tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post8992907901649689353..comments2023-09-08T12:05:07.342+02:00Comments on RED FERROVIARIA DE BARCELONA: EL SISTEMA DE VENTILACIÓN Y LAS PUERTAS DE ESTACIÓNel banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.comBlogger15125tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-29790468284975235702012-02-12T14:44:35.505+01:002012-02-12T14:44:35.505+01:00@ A todos,
Disculpad por el retraso en las respues...@ A todos,<br />Disculpad por el retraso en las respuestas y en la actualización de la entrada, pero la agenda está complicadísima y desgraciadamente el ocio siempre acaba en último lugar.<br /><br />@Llop,<br />He introduït un paràgraf per intentar no portar a equivocació amb el mode de funcionament en emergència.<br /><br />@usuario,<br />Gracias por el diez ; ) Basándome en mis recuerdos, sin datos reales, pero creo que hará 10 años que comenzaron a desaparecer las puertas. Respecto Madrid investigaré por curiosidad pero deben poder tener puertas porque tienen pozos de compensación.<br /><br />@Bogieboig, <br />La temperatura d’un celler o una cova està controlada per la temperatura del subsòl i perque al interior no hi ha fonts de calor, en canvi al metro hi ha moltíssimes fonts de calor: l’aire acondicionat (com indica railsiferradures), els motors de les escales mecàniques, les llums… Totes aquestes fonts de calor escalfen l’ambient constantment.<br /><br />@Albert,<br />Moltes gràcies pels ànims i pel comentari! Benvingut!<br /><br />@railsiferradures,<br />Moltes gràcies pel comentari, és un plaer disposar de comentaristes com tu.el banderohttps://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-20103425855700706092012-01-16T23:47:58.473+01:002012-01-16T23:47:58.473+01:00Hola, amb referencia al comentari de Bogieboig, jo...Hola, amb referencia al comentari de Bogieboig, jo afeixaria que la calor que al estiu fa a les estacions es en gran part produïda per els sistemes de refrigeració dels trens.<br />Les bombes de calor o sistemes de refrigeració, produeixen un efecte multiplicador del calor es adir per kilowatt de fred generat (calor absorbit) es genera un doble o triple de kilowatts de escalfor que van als túnels i a les estacions.<br />Antigament, la temperatura dels túnels i estacions era molt estable, ja que sota terra el nivell de temperatura sol esser constant entre 12 i 15 ºC. i tan sols generaven calor les resistències de fre i els propis usuaris, que no deixen de esser fonts de escalfor..<br />Quan varen inaugurar el Gran Metro, molts ciutadans baixaven a les estacions a refrescar-se els mesos de la canícula, al menys aixo hem deia la meva mare que hi havia viscuts aquells temps, ho imagineu ara?.railsiferradureshttps://www.blogger.com/profile/17741405653050470444noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-60081589487256758352012-01-14T11:53:28.731+01:002012-01-14T11:53:28.731+01:00Excel·lent blog Sr. Bandero!
De la meva experiènci...Excel·lent blog Sr. Bandero!<br />De la meva experiència en disseny de mesures actives i passives contraincendis i del contacte amb bombers puc opinar que, si avui en dia no s'apaguen els ventiladors d'extracció de fums, crec que és per a facilitar l'actuació dels bombers (visbilitat i respiració).<br />Felicitar-lo un cop més pel seu interessant blog i proposar per un proper post (si és possible) parlar de qüestions com les de l'estació de Torres i Bages -mostres de canvis de plans en el metro i, si és possible, perquè-.<br />Ànims amb el blog!Alberthttps://www.blogger.com/profile/12150483389383982194noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-71761745021620327042012-01-12T09:47:10.733+01:002012-01-12T09:47:10.733+01:00Sempre m'he preguntat per què al metro fa tant...Sempre m'he preguntat per què al metro fa tanta calor a l'estiu, tenint en compte que als llocs soterrats com ara coves, cellers, etc. la temperatura és molt més fresca i constant durant l'any. Potser la ventilació (necessària) sigui la responsable.<br />Per cert, la foto 4 és històrica: les portes ja no hi són, però l'accés tampoc i el tram d'avinguda Icària on sortia, tampoc.Bogieboignoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-65915776853654739742012-01-09T22:15:04.479+01:002012-01-09T22:15:04.479+01:00Hola,
Un diez, como siempre.
Yo lo de las puerta...Hola,<br /><br />Un diez, como siempre.<br /><br />Yo lo de las puertas en el Metro no recuerdo haberlo visto (tengo 34 años, no sé de cuándo estamos hablando) pero en los Ferrocarriles sí que las hay. Ahora me viene a la cabeza la estación de Provença, entre otras muchas, donde hay puertas y no están abiertas.<br /><br />Tampoco están abiertas en el metro de Madrid, donde las puertas me sacan de quicio ya que, lo reconozco, a veces me declaro incapaz de ver por dónde se abren, y me tengo que parar un rato a analizarlas ;-Pusuarionoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-69480797193659532262012-01-09T15:20:03.041+01:002012-01-09T15:20:03.041+01:00@ Llop,
Molt interessant, poses sobre la taula un ...@ Llop,<br />Molt interessant, poses sobre la taula un debat molt interessant sobre si l’aportació d’aire és contraproduent per que donar vida al foc, aportant oxigen, o si cal introduir aire a mode barrera als fums per evitar l’entrada d’aquests al vestíbul. <br />La font d’informació per escriure el post hanestat els projectes de diverses actuacions a la xarxa i al seus plecs de referència, potser com la infraestructura té un ús bastant versàtils, en els protocols encara està en debat com s’ha d’utilitzar. Modificaré el text de l’entrada per tal de no portar confusions ni oferir informació errònia. Moltes gràcies per la informació.el banderohttps://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-80679826648371771852012-01-09T00:25:17.595+01:002012-01-09T00:25:17.595+01:00Fins fa poc temps (no sé si a canviat recentment) ...Fins fa poc temps (no sé si a canviat recentment) el protocol en cas d'incendi era primer, òbviament, desallotjar l'estació deixant la ventilació en estat normal. En el moment que es tenia la confirmació del desallotjament, estiguessin o no els bombers a l'estació, es desconnectava les ventilacions per impedir que el fluix d'aire fresc avivés les flames, fent més difícil l'extinció de l'incendi. En el moment que es donava per sufocat, les ventilacions del túnel es col.locàven en extracció màxima, i d'aquesta manera el fum sortia pels pous de ventilació encara que això alertava encara més els veïns perquè passaven de veure sortir fum de l'estació a veure tres o quatre columnes de fum sortint dels diferents pous que estiguessin servint aquell tram d'estacions. No obstant aquestes columnes no duraven gaire donat al gran poder d'extracció dels ventiladors que equipen els pous.El Llophttps://www.blogger.com/profile/18356081956243141033noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-21344066610184287462012-01-08T21:54:55.852+01:002012-01-08T21:54:55.852+01:00@railsiferradures,
Efectivamente en el metro de Ba...@railsiferradures,<br />Efectivamente en el metro de Barcelona los accesos de las estaciones son los que hacen las funciones de pozo de compensación.<br />Respecto la climatización, como tal, es sumamente complicada al estar los andenes en contacto directo con el túnel, aunque hay experiencias reales. Veremos lo que se hace en otro post. <br />Impresionante tu testimonio del incendio de los catalanes en Pl. Espanya he leído algo sobre él.<br /><br />@Miquel,<br />El subsuelo es interesantísimo y aquí sólo hablamos de los ferrocarriles, pero hay muchas cosas más, por ejemplo si hubiera un blog del alcantarillado creo que alucinaríamos.<br /><br />@acolostico,<br />Las estaciones no están climatizadas, pero con la ventilación se intenta controlar la temperatura, pero como os comento lo trataremos más adelante.<br /><br />@Rodericus,<br />Tu ignorancia no es tanta, las corrientes más o menos permanentes son por la ventilación y las puntuales y más molestas, que sólo se notan en algunas estaciones, se deben al efecto pistón o émbolo.<br />Me encanta tener tu testimonio en este blog. Muchas gracias.<br /><br />@Marta,<br />Així m’agrada que aprenguí i ho trobi interessant.<br /><br />@Bororo,<br />Sí señor, la manera de controlar la temperatura es controlando el caudal de ventilación que es proporcional al tiempo de permanencia del aire en el sistema y por tanto la temperatura que alcanza. Se ha usted adelantado, pero intentaré explicarlo en otro post.<br /><br />@Botón de nacar,<br />Ha dado en el clavo, pues la semana próxima hablaremos de las faldas de Marylin ; )el banderohttps://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-53841721342728764752012-01-08T17:22:18.716+01:002012-01-08T17:22:18.716+01:00Yo pensaba que las corrientes de aires era idea de...Yo pensaba que las corrientes de aires era idea de algun fan de la escena de Marylin Monroe con vestido blanco y falda al vuelo.Boton de nacarhttps://www.blogger.com/profile/07794841617427239172noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-57032873356202569512012-01-08T17:18:24.791+01:002012-01-08T17:18:24.791+01:00Aprendiendo muchisimo.. como no.
Fantastica la ven...Aprendiendo muchisimo.. como no.<br />Fantastica la ventilación y sus elementos pensados en caso de incendio.<br /><br />Y claro, las puertas claro. Bien hechas.<br /><br />Otro elemento interesante es la temperatura, el metro es por naturaleza más caliente, no? .. el aire se suele calentar y debe tener tendencia subir, no? Las bombas son para que circule más rapido que el tiempo que tiene en calentarse...<br /><br />Y es que las estaciones son calentitas...Bororohttps://www.blogger.com/profile/12912187695477902336noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-55534708272631224712012-01-08T15:12:03.517+01:002012-01-08T15:12:03.517+01:00La de coses que aprenem aquíLa de coses que aprenem aquíMartahttps://www.blogger.com/profile/10626690733623422708noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-84369658952943807972012-01-08T12:54:53.328+01:002012-01-08T12:54:53.328+01:00Interesante, y es algo que ya intuía yo al notar l...Interesante, y es algo que ya intuía yo al notar las casi permanentes corrientes en los accesos de las estaciones. En mi ignorancia lo atribuía al efecto embolo de las unidades al desplazarse por algunos de los túneles mas ajustados.<br /><br />Lo de eliminar las puertas, también ha sido un cierto alivio. Aún recuerdo el esfuerzo que había que realizar para abrir algunas de las mas antiguas de la red. Te ahorrabas el gimnasio si hacías cuatro trayectos diarios.<br /><br />Un saludo.Rodericushttps://www.blogger.com/profile/13532320605360148364noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-77337543055159834942012-01-08T10:25:11.370+01:002012-01-08T10:25:11.370+01:00Pero entonces hay aire acondicionado en las estaci...Pero entonces hay aire acondicionado en las estaciones o no? Poruqe en las de Barcelona parece el clima esta màs cntrolado que en otros paises...acolosticonoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-19317857692257675012012-01-08T09:33:00.123+01:002012-01-08T09:33:00.123+01:00Como siempre...interesantísimo ¡¡¡ Es curioso el m...Como siempre...interesantísimo ¡¡¡ Es curioso el mundo debajo de los pies...SalutTot Barcelonahttps://www.blogger.com/profile/12465738306699739820noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-28020991611889480912012-01-08T07:54:58.810+01:002012-01-08T07:54:58.810+01:00Un interesante tema, y como siempre, todo aspecto ...Un interesante tema, y como siempre, todo aspecto técnico tiene sus contradicciones.<br />El hecho de la desaparición de las puertas, como ya bien indicas, favorece la ventilación. Ello, combinado con el efecto pistón del que ya hablaste anteriormente provoca las muy molestas corrientes de aire en algunos accesos.<br />Por otro lado, imagino que estas corrientes tampoco serán favorables para la climatización de las estaciones, que son espacios que suponemos, no han de ser fáciles de mantener en perfectas condiciones de temperatura.<br />No obstante, aún tengo en la memoria las espantosas columnas de humo que salían de las bocas de metro en la estación de Plaza de España un día a finales de los años sesenta tras un incendio en los Ferrocarriles Catalanes, y entiendo su necesidad.<br />Esperando el desenlace de esta serie recibe un saludo tranviario.<br />railsiferradures.railsiferradureshttps://www.blogger.com/profile/17741405653050470444noreply@blogger.com