tag:blogger.com,1999:blog-64032978424338070732024-03-13T06:03:38.817+01:00RED FERROVIARIA DE BARCELONABlog dedicado a curiosidades del pasado, presente y futuro de la red ferroviaria de Barcelona, especialmente la subterránea.el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.comBlogger90125tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-367195878657579212015-01-18T19:16:00.000+01:002015-01-18T21:51:27.295+01:00SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El pasado lunes nos llegó del otro lado del Atlántico la terrible
noticia que <a href="http://www.washingtonpost.com/local/trafficandcommuting/1-dead-dozens-hurt-on-metro-car-filled-with-smoke/2015/01/12/e832c0f0-9aa8-11e4-a7ee-526210d665b4_story.html" target="_blank">una usuaria del metro de Washington había fallecido</a> y varias
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evacuación.<o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"> <span style="text-align: justify;">Figura 1. Instantánea del interior del convoy</span></span></div>
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<span style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 2. Instantánea de la estación más cercana al accidente</span></span></div>
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<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">. </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las primera investigaciones indican que la intensa
humareda fue generada por un problema en el sistema de distribución de la
energía de tracción (la empleada para el movimiento de los trenes), que en Washington
se distribuye por un tercer carril (como antiguamente en alguna líneas del
metro de Barcelona).<o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjISvTzAprwcvNQXzefSk0vFAkWruZq-7FoGyTEjsx9mV09qZLrvTveIJE4hARFaajm8MWW0CCN2r6travirSDnBCOgC0lh9GaTUlP9VXyk_XyqpK7WCsbg3Eh0tHzsWjuBtulXpcXSdlg/s1600/FIG+3,+Origen+del+accidente.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjISvTzAprwcvNQXzefSk0vFAkWruZq-7FoGyTEjsx9mV09qZLrvTveIJE4hARFaajm8MWW0CCN2r6travirSDnBCOgC0lh9GaTUlP9VXyk_XyqpK7WCsbg3Eh0tHzsWjuBtulXpcXSdlg/s1600/FIG+3,+Origen+del+accidente.png" height="188" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 3. Zona donde se supone se originó el accidente</span></span></div>
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<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"> .</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este acontecimiento nos recuerda que, pese a ser los ferrocarriles
urbanos uno de los medios de transporte más seguros, no pueden caer en el
olvido medidas de seguridad, como las presentadas en este blog (<a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com.es/2010/04/la-evacuacion-de-los-tunel.html" target="_blank">salidas de emergencia</a>, <a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com.es/2012/01/el-sistema-de-ventilacion-y-las-puertas.html" target="_blank">sistemas de ventilación</a> o <a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com.es/2011/12/simulacros-de-emergencia-con-humo.html" target="_blank">realización de simulacros</a>).<o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para tranquilidad añadida del lector, es preciso indicar que
muchas de las administraciones responsables de estos sistemas de transporte no
paran en su empeño de aumentar la seguridad. Así, por ejemplo, se continúa
investigando tanto en medidas para evitar accidentes, como para mejorar la
intervención en caso de suceder. En este sentido destaca el programa “<a href="http://www.metroproject.se/" target="_blank">MetroProject</a>”, llevado por las administraciones suecas entre 2009 y 2012, en el que
se invirtió más de 1 millón de euros en una serie de líneas de investigación
pluridisciplinares para mejorar la seguridad de este tipo de transporte. Entre
las tareas llevadas a cabo destaca, por su espectacularidad, el ensayo a escala
real consistente en incendiar un vagón de metro en el interior de un túnel, con
el objeto de comprender mejor la dinámica de este suceso.<o:p></o:p></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI1gStcCFStf1Wn3jO7kk9qWKRA-hXD5sAAAk0JykKIKgMy81Mtk-I0G_5jG4nklgHf5wU8mgM_ae1aQar3PQuuhyphenhypheniyL3MCjfaqBY-LbRIzH86Pj_GKUnhNrj5GzOCs-ZUx6tawLs7T68/s1600/Figura+4,+Ensayo+sueco.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI1gStcCFStf1Wn3jO7kk9qWKRA-hXD5sAAAk0JykKIKgMy81Mtk-I0G_5jG4nklgHf5wU8mgM_ae1aQar3PQuuhyphenhypheniyL3MCjfaqBY-LbRIzH86Pj_GKUnhNrj5GzOCs-ZUx6tawLs7T68/s1600/Figura+4,+Ensayo+sueco.png" height="218" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small; text-align: justify;">Figura 4. Ensayo a escala real del incendio de un vagón de metro en
el marco del programa sueco “Metro Project”.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aunque parezca mentira, en nuestra casa, aunque con inversiones más
modestas, el tema de la seguridad no ha caído en el olvido. La Generalitat de
Catalunya el año pasado licitó un contrato para que un equipo de expertos le
asistiera en la tarea de poner al día las normas contra incendios en la red
subterránea de ferrocarril.</span></div>
</div>
el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-81092715304106294182014-12-30T13:26:00.001+01:002014-12-30T13:26:04.034+01:00FELIZ CUMPLEAÑOS METRO
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<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tal día como hoy de hace 90 años, el 30 de diciembre de 1924, se
inauguró el primer tramo de lo que, con el paso de los años, se convertiría en
la red de metro de Barcelona. En concreto fue el tramo, de la actual L3, comprendido entre la estación Catalunya y Lesseps.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TMB está celebrando este 90 aniversario con diversas actividades
que puedes encontrar <a href="http://www.tmb.cat/es/90-anys-metro">aquí</a>.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZW-FOCkbc2-IJalM4Z6FZWIndJV23-jUZOiIUIessOxhGlVnYBIp7_jara68anNYqTpsmop4XzPhvVWGEfaH5TgMmHXv9u2U3iLF5s1pof4ZzvTMMnuhThzsm-bwhQ_2CrleVbY4YsHM/s1600/Fig+2.+Logo-tren-90-anys.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZW-FOCkbc2-IJalM4Z6FZWIndJV23-jUZOiIUIessOxhGlVnYBIp7_jara68anNYqTpsmop4XzPhvVWGEfaH5TgMmHXv9u2U3iLF5s1pof4ZzvTMMnuhThzsm-bwhQ_2CrleVbY4YsHM/s1600/Fig+2.+Logo-tren-90-anys.jpg" height="160" width="200" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Después de dos años sin publicar y unos últimos meses pensando en
retomar el blog, esta efeméride ha animado al bandero a volver. No ha sido un
problema de falta de ideas, sino de tiempo.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Espero a partir de ahora poder publicar mensualmente.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD"><o:p><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> .</span></o:p></span></div>
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<span lang="ES-TRAD"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quiero aprovechar para agradecer los comentarios y mails
preguntando el motivo de tan largo silencio y animándome a continuar. Es
evidente que son, en parte, culpables que esté hoy publicando este post.
¡Muchas gracias!</span><o:p></o:p></span></div>
el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com19tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-5568768678280024052012-12-23T13:59:00.001+01:002012-12-23T13:59:33.102+01:00FELICES FIESTAS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPy5wx1mb20T_r1qIK8rsdSbIWgmlyG3v17cPHemEjznWnbkwRiphGQ2WX4RHNH4tTljkt-lotdTgmUqYA5hQpGctPl-f9eQIyyQykMKGpfFzbNb7qCmoiK9W3eeeoKXQhyphenhyphenXKQB0DjPNo/s1600/Felicitaci%C3%B3n+Navide%C3%B1a+2.012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="327" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPy5wx1mb20T_r1qIK8rsdSbIWgmlyG3v17cPHemEjznWnbkwRiphGQ2WX4RHNH4tTljkt-lotdTgmUqYA5hQpGctPl-f9eQIyyQykMKGpfFzbNb7qCmoiK9W3eeeoKXQhyphenhyphenXKQB0DjPNo/s400/Felicitaci%C3%B3n+Navide%C3%B1a+2.012.jpg" width="400" /></a></div>
<br />el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-20960570309533684592012-08-16T00:05:00.000+02:002012-08-16T00:05:55.893+02:00TERCER ANIVERSARIO Y RECUERDOS DE LOS 80<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hoy este blog cumple 3 años. Como ya es costumbre quiero aprovechar la efeméride para agradeceros a todos los seguidores y comentaristas el tiempo que dedicáis a seguir este blog, pues los comentarios y el aumento del número de visitas me animan a continuar, pese la creciente dificultad de encontrar las horas necesarias. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quiero aprovechar el carácter personal de este post, para ilustrarlo con una serie de imágenes que representan algunos recuerdos de los viajes en metro de la infancia del bandero durante los años ochenta.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><span style="text-align: center;"> </span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGYMWozeFrWG3YSUnsRxuW8Oe1jePdrXnuOVnHkmiwaYHDBXlmwT_LayxrvT1pzNPssfqpzy5kWZfqMs3TB3LeWf6bS1iwFu7t1P0w9cnyWwqnXt885o0ZpEEHUO2Dr0-ncsPB9zTaJlE/s1600/Fig+1+Nen_punki.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="365" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGYMWozeFrWG3YSUnsRxuW8Oe1jePdrXnuOVnHkmiwaYHDBXlmwT_LayxrvT1pzNPssfqpzy5kWZfqMs3TB3LeWf6bS1iwFu7t1P0w9cnyWwqnXt885o0ZpEEHUO2Dr0-ncsPB9zTaJlE/s400/Fig+1+Nen_punki.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El primer recuerdo es para la pegatina que había en las puertas de los trenes para indicar el peligro de apoyarse en ellas. El brazo rojo del niño llamaba la atención del bandero y hacia observar con detenimiento el sistema de cierre de puertas, a la vez que controlaba el instinto para no meter el dedo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBnivv1Ch5o1UCAKeLD9NA5HGL4SwkP_KJ_QOgQbssglfuD3Vx4eC7YZ2KH2EjAsVJiFWIHxqGPiO_RUT5TQo-i8suy9hmiR6sWGGxk-qljOgG5o-cuiNqFq9c9bE_Yk1AWInm6J2VHdw/s1600/Fig+2+Bancos+de+pl%C3%A1stico.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBnivv1Ch5o1UCAKeLD9NA5HGL4SwkP_KJ_QOgQbssglfuD3Vx4eC7YZ2KH2EjAsVJiFWIHxqGPiO_RUT5TQo-i8suy9hmiR6sWGGxk-qljOgG5o-cuiNqFq9c9bE_Yk1AWInm6J2VHdw/s400/Fig+2+Bancos+de+pl%C3%A1stico.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Se acuerdan de los bancos de la imagen. Eran muy deslizantes y generaban un característico ruido si sentado en ellos pataleabas. Esos pataleos le habían costado alguna regañina al bandero.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgij0VYvw4E4ZHf-UiTbnM3CgYm3U5ggZOhpy62n_Uq8Mo42jnPBMI4JKONoxev9sg3H_voCF8yFGa6ehk27iPY2efJvDl9xrTCSBHQxU30PlmVw-g1T64BWLVKJn3om_GLFNdRrg4Y41w/s1600/Figura+3+Fot2400.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgij0VYvw4E4ZHf-UiTbnM3CgYm3U5ggZOhpy62n_Uq8Mo42jnPBMI4JKONoxev9sg3H_voCF8yFGa6ehk27iPY2efJvDl9xrTCSBHQxU30PlmVw-g1T64BWLVKJn3om_GLFNdRrg4Y41w/s400/Figura+3+Fot2400.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En aquellos años los andenes estaban plagados de básculas como la que se puede ver en el andén central de la imagen ¿se acuerdan?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDV7Iof8rBhuL5hcqQtRy7d7PLmYTR8RZHlHPwvV_mrr9sNBdhwzlWX33Xc9nkn0daV6c7DDcXkXugdCSYAo7k-8lgDQcePFP4SCa60m4EOU2JZaif5pxfmpH-2MvN8z0lZRPqehhY_2A/s1600/Fig+4+M%C3%A1quinas+expendedoras.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDV7Iof8rBhuL5hcqQtRy7d7PLmYTR8RZHlHPwvV_mrr9sNBdhwzlWX33Xc9nkn0daV6c7DDcXkXugdCSYAo7k-8lgDQcePFP4SCa60m4EOU2JZaif5pxfmpH-2MvN8z0lZRPqehhY_2A/s400/Fig+4+M%C3%A1quinas+expendedoras.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La última imagen es para las primeras máquinas de autoventa. El bandero iba loco por utilizarlas y no había manera, sus mayores insistían en utilizar las taquillas.</span></div>
el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-45976765458208915952012-08-11T11:38:00.000+02:002012-08-11T11:38:17.574+02:00EL METRO DE BARCELONA DURANTE LA GUERRA CIVIL<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el último post hablamos del empleo de las estaciones como refugios durante la guerra civil, pero este acontecimiento bélico tuvo más consecuencias en la red de metro de Barcelona. </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por aquel entonces la red contaba con dos líneas explotadas por empresas diferentes. El inicio de la guerra supuso la paralización del servicio des del día 18 de julio de 1.936 hasta que el alzamiento militar fue vencido en la ciudad Condal. Pero la reanudación del servicio no se hizo en condiciones normales, sino tras tomar el control de las empresas unos Comités Obreros, formados básicamente por afiliados a la CNT. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el caso concreto de la Compañía de Transversal, que explotaba la L1, el 22 de julio dicho comité incautó el material y las instalaciones y el 23 de julio convocó una asamblea de todo el personal para discutir el restablecimiento de la circulación, que se efectuó al día siguiente. Otra decisión de los comités fue el despido de los cargos directivos y del personal desafecto al régimen.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVNtYZrMIfajjNILrunK8twjLKb8WAuT51HGQadTJqQVSy8RZYReliX0bfq5v8dxp3lcieymf2q1cxwAwsHqxQdymyLe94bV18RxpAnxExOFaAFXZ5YzdlcwRncE4rk3AMUgrvOczxUc4/s1600/Figura+1.+GCE_1189_Obiols_OBIOLS2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVNtYZrMIfajjNILrunK8twjLKb8WAuT51HGQadTJqQVSy8RZYReliX0bfq5v8dxp3lcieymf2q1cxwAwsHqxQdymyLe94bV18RxpAnxExOFaAFXZ5YzdlcwRncE4rk3AMUgrvOczxUc4/s400/Figura+1.+GCE_1189_Obiols_OBIOLS2.JPG" width="283" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 1. Cartel publicitario de la colectivización de las empresas de transporte público de la ciudad condal durante la Guerra Civil, obra de Josep Obiols (1894-1967)</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Con las dos empresas colectivizadas y “depuradas” los primeros meses de contienda no supusieron modificaciones destacables en el servicio.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A partir de noviembre de 1.936, parte de personal de la Compañía Transversal se dedicó a la vigilancia nocturna de las estaciones para su empleo como refugios y en los talleres de la compañía se dedicaron unos pocos recursos a la confección de material bélico.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A finales de ese año, a cargo de una de las dos compañías de metro se acogieron 25 niños refugiados de Madrid que fueron alojados en un chalet previamente incautado al antiguo director de la compañía. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ya en 1.937 comenzó a aumentar la mano de obra femenina al marchar al frente de guerra muchos empleados. A finales de ese mismo año, ante la falta generalizada de monedas los Comités decidieron emitir “vales-moneda” de 5 y 15 céntimos de peseta.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> .</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTnBx8CUNIciNbpRe8yrRWLgwH6HQom1RDpEuriO6_iWosi-tgKPIs692jzHJ5dJGu9BTDIqUFe3Q85V6cE2cVYb5mgKqSMKymwThZvTq-h5Do31vV9U-aek8D7mw6rsn1_4O8ac3wP5Q/s1600/Figura+2.+Vale+moneda.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTnBx8CUNIciNbpRe8yrRWLgwH6HQom1RDpEuriO6_iWosi-tgKPIs692jzHJ5dJGu9BTDIqUFe3Q85V6cE2cVYb5mgKqSMKymwThZvTq-h5Do31vV9U-aek8D7mw6rsn1_4O8ac3wP5Q/s320/Figura+2.+Vale+moneda.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 2. “Vale-moneda” emitido por la compañía Gran Metro durante la Guerra Civil para suplir la ausencia de moneda.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Durante la contienda la <a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com.es/2009/11/intercambiador-espanya-la-tercera-via_29.html">tercera vía de la estación de Espanya</a> tuvo un papel relevante. En primera instancia fue empleada como cochera, llegándose a instalar un foso para la revisión de los trenes. Más adelante se empleó como muelle de descarga de material bélico. El material se introducía por los túneles de L1, aprovechando el ancho ibérico de esta línea, y en la estación de Espanya se trasladaba a los trenes de Ferrocarrils Catalans que los llevaba a las guarniciones servidas por esa línea.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. </span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwQ4dhla6_bZDN9yJ2_jF15oS7ZI7YuYmqNRAfCtIdbSFOsF6umN6AYbDujT7wTiPGWpFQKRayj6Ctz4q6TNB906MFtYgj-_qOA4l1RIFHNjoeCC_XVzMYW1JDVgqzgd0fl-RedvML1OQ/s1600/Figura+3.+Tercera+v%C3%ADa+Espanya+L1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwQ4dhla6_bZDN9yJ2_jF15oS7ZI7YuYmqNRAfCtIdbSFOsF6umN6AYbDujT7wTiPGWpFQKRayj6Ctz4q6TNB906MFtYgj-_qOA4l1RIFHNjoeCC_XVzMYW1JDVgqzgd0fl-RedvML1OQ/s400/Figura+3.+Tercera+v%C3%ADa+Espanya+L1.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 3. Imagen histórica de la estación de Espanya de L1 donde puede verse la tercera vía y el pasillo de conexión con la estación de Ferrocarrils Catalans.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Previamente a la ocupación franquista de la ciudad el servicio fue degradándose hasta interrumpirse definitivamente el 26 de enero de 1.939, día de la ocupación. A los pocos días la explotación se reanudo de la mano del <a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com.es/2011/01/el-ejercito-y-el-metro-de-barcelona.html">Regimiento de Ferrocarriles</a>, que al cabo de un tiempo entregó las instalaciones a los antiguos directivos, los cuales procedieron con una depuración del personal que destacó en la etapa anterior.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El traslado de munición a través del subsuelo ha dejado la leyenda urbana de un túnel fantasma en la calle Pelayo, pero esto lo dejaremos para otro post.</span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-90230952984561779692012-05-06T15:17:00.001+02:002012-05-06T15:18:09.623+02:00LAS ESTACIONES COMO REFUGIO ANTIAÉREO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Durante la guerra civil española se hizo extensiva la práctica del bombardeo sobre poblaciones civiles, concretamente este año se cumplen 75 años del inicio de semejante práctica. Barcelona sufrió su primer bombardeo el 13 de febrero de 1.937, concretamente fue un bombardeo naval desde buque de guerra italiano. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Después de este vendrían unos 180 bombardeos más sobre la ciudad, la mayoría aéreos, que provocarían unas 2.750 victimas mortales. Barcelona no fue la única ciudad en sufrir esta mezquindad, Granollers, Badalona, Manresa, entres otras, también lo sufrieron.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. </span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6rOgRrYrhqADtEMC-jIprS2YLkRKvpED5YY48vAttqYkWNLk67MRuk6O66G5EcEf_8kp87fB3YTUAVb2Mwkqt2hKrMzAl4tIO5Sxde4icHhfAVQr0uBLqqaHixJ-YY5_ztvL_azWopf8/s1600/Figura+1+Bombardeo+de+Barcelona+by+rodericus.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6rOgRrYrhqADtEMC-jIprS2YLkRKvpED5YY48vAttqYkWNLk67MRuk6O66G5EcEf_8kp87fB3YTUAVb2Mwkqt2hKrMzAl4tIO5Sxde4icHhfAVQr0uBLqqaHixJ-YY5_ztvL_azWopf8/s400/Figura+1+Bombardeo+de+Barcelona+by+rodericus.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 1. Fotografía aérea del bombardeo de Barcelona del 17 de marzo de 1.938, tomada por uno de los aviones italianos participantes en el ataque. La tremenda explosión de la parte inferior de la toma corresponde al impacto sobre un camión cargado de explosivos en la Gran Via. Se puede observar la orientación Sur-Norte del bombardeo, con explosiones en el puerto y en el barrio del Raval. Imagen facilitada por <a href="http://laverguenzafamiliar.blogspot.com.es/">Rodericus</a>.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Frente esta situación las estaciones de metro que estaban en funcionamiento en aquellos años se emplearon como refugios. En concreto antes de finalizar el año 1936 se establecieron en ellas servicios de vigilancia nocturnos para poderlas emplear en tal fin.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A parte de emplear las estaciones como refugio, se construyeron del orden de 1.400 refugios en el subsuelo, además de instalarse un sistema de sirenas de aviso. También se instalaron baterías de defensa antiaérea en varios puntos de la ciudad.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD0a4R-heK7aa9eB0PPh2hE5R4lWdMLTAkvbbRW_r0UdEf7m_S1s5ZCXgeHP4Wh4GNyyA2cK8ycAlD0O5KF6tGBFYzSAd66YNwpTLrMGeHqfLNeueZM_F0hjLbn9OoxFnZxSgY0WKeTnM/s1600/Figura+2.+Estacion+fontana.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD0a4R-heK7aa9eB0PPh2hE5R4lWdMLTAkvbbRW_r0UdEf7m_S1s5ZCXgeHP4Wh4GNyyA2cK8ycAlD0O5KF6tGBFYzSAd66YNwpTLrMGeHqfLNeueZM_F0hjLbn9OoxFnZxSgY0WKeTnM/s400/Figura+2.+Estacion+fontana.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 2. Población refugiada en la estación de metro de Fontana.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Con el paso de los meses y de los bombardeos, el miedo calo en muchas personas que hicieron de los andenes de metro su vivienda, pudiéndose encontrar en ellos camas, colchones, sillas y utensilios para cocinar. Esta actitud se extendió hasta llegar a convertirse en un potencial problema de salud pública. Así, en La Vanguardia del día 1 de setiembre de 1938, se publicó una nota sobre “Normas para la utilización de las bocas y andenes de los metros como refugio” en las que se “invitaba” a todas las personas que habían ocupado los andenes al desalojo de los mismos amenazando con requisar las pertenencias de los que no lo hicieran. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUD1Vv05Pmbjxx6aQbhUM9UCWJ41RLNUeajghhz6-LJSa_SkZfwT0yGtpDbPceYWdYW9nvJUI4q_ukdaQ-mUBflSInS7BJcL8XHaidm1qH6Q1tzrLoM9J9e85Nj9mKQF6NYLyEsDKe8r0/s1600/Figura+3+La+Vanguardia+Problemas+ocupaci%C3%B3n+andenes+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUD1Vv05Pmbjxx6aQbhUM9UCWJ41RLNUeajghhz6-LJSa_SkZfwT0yGtpDbPceYWdYW9nvJUI4q_ukdaQ-mUBflSInS7BJcL8XHaidm1qH6Q1tzrLoM9J9e85Nj9mKQF6NYLyEsDKe8r0/s320/Figura+3+La+Vanguardia+Problemas+ocupaci%C3%B3n+andenes+2.jpg" width="276" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 3. Nota publicada en La Vanguardia debido al problema de la ocupación permanente de las estaciones de metro.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este sentimiento tan humano de miedo convivió con otro igual de humano como la curiosidad, que en este caso trajo otro problema bien diferente. Y es que mucha gente alertada por las sirenas se dirigía a los accesos de las estaciones pero en vez de bajar a los andenes se quedaban mirando el cielo buscando los aviones, poniéndose en peligro y dificultando el acceso de gente más cauta. De nuevo en La Vanguardia, en este caso el día 24 de agosto de 1.938, podemos encontrar una nota de las autoridades reprochando semejante actitud.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIeVbi4BaalKA1savSck2js1qcR4fHbjxxRCNgUik6izzTvarHT4Z8RwEdkdiTY4Fg9qTXtVvP4fLM18GUsaDh3AUMvoE-nN4dvn2vQqVTItHh2lK2qgRrfNkC6Hdn6ONdEFM-FcI6Iv8/s1600/Figura+4+La+Vanguardia+problemas+en+las+entradas+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIeVbi4BaalKA1savSck2js1qcR4fHbjxxRCNgUik6izzTvarHT4Z8RwEdkdiTY4Fg9qTXtVvP4fLM18GUsaDh3AUMvoE-nN4dvn2vQqVTItHh2lK2qgRrfNkC6Hdn6ONdEFM-FcI6Iv8/s320/Figura+4+La+Vanguardia+problemas+en+las+entradas+2.jpg" width="246" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 4. Nota publicada en La Vanguardia debido del bloqueo de los accesos a las estaciones por curiosos en situaciones de alarma.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Desgraciadamente durante la contienda el empleo de estaciones de metro como refugio no se restringió a Barcelona, las estaciones de Madrid también tuvieron tal uso. Posteriormente con la Segunda Guerra Mundial les tocaría a las estaciones de Londres y Moscú entre otras.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9ruHG-Zufk73SV47u-h9yAuDEdtEWMpfHB8SN0dqquth_0_-2tklS3F2XE7B1OVqgKI9efVojqheJj_JlyI253wtSNuVQzW379m6HPRXDzd9MLS3qMS3KD8AdgXdP-JEzZfqa8i3HkXs/s1600/Figura+5+Londen+estaciondealdwych1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9ruHG-Zufk73SV47u-h9yAuDEdtEWMpfHB8SN0dqquth_0_-2tklS3F2XE7B1OVqgKI9efVojqheJj_JlyI253wtSNuVQzW379m6HPRXDzd9MLS3qMS3KD8AdgXdP-JEzZfqa8i3HkXs/s400/Figura+5+Londen+estaciondealdwych1.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"> Figura 5. Estación del metro de Londres empleada como refugio durante la Segunda Guerra Mundial.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpd-kgANsbXkGDc4xNpYSVHxnK5npOYrc52mWMbhV6aIkTo3-oEpl-SuYZa0eAav9UMDTNmbkReWNxYjA9KCmOSugpZ90Igq4G35QnU6_4HSd4Rr2VOhsivQfexJlN7i943Ypc5eGQEjI/s1600/Figura+6+Moscow+warpictures343849.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpd-kgANsbXkGDc4xNpYSVHxnK5npOYrc52mWMbhV6aIkTo3-oEpl-SuYZa0eAav9UMDTNmbkReWNxYjA9KCmOSugpZ90Igq4G35QnU6_4HSd4Rr2VOhsivQfexJlN7i943Ypc5eGQEjI/s400/Figura+6+Moscow+warpictures343849.jpg" width="285" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 6. Estación del metro de Moscú empleada como refugio durante la Segunda Guerra Mundial.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tristemente el empleo de estaciones de metro como refugio no es algo pasado, actualmente existen metros en proyecto y construcción en los que se tiene en cuenta este uso y se construyen previéndolo. Un ejemplo de ello es el futuro metro de Tel Aviv.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la próxima entrada veremos algunas otras alteraciones que provoco la guerra civil en el metro de Barcelona.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si algún lector está interesado en el tema de los refugios antiaéreos puede consultar el <a href="http://refugiosantiaereosdebarcelona.blogspot.com.es/">blog de Josep Maria Contel</a>. Es muy intetesante.</span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-75992726498929884222012-04-15T14:49:00.001+02:002012-04-15T14:49:52.317+02:00Pasado y presente: CAMP DE L'ARPA<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Presentamos el pasado y presente de la estación Camp de l’Arpa puesta en servicio el 26 de junio de 1970. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCijyeI8CSPie-4VGIKeWx90ysBluNtKZ1oKEbVT_lyDskrwItRHj_FXVXLuzyr1nsGgfaBuBgbI6RBQIbYuLAvJfPKXbi6pYRvYdAasaolvP1TVUP1vmD3ymAtGUad0w-CBkju8SDYCI/s1600/Pasado+Camp+de+l'Arpa+Andana.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCijyeI8CSPie-4VGIKeWx90ysBluNtKZ1oKEbVT_lyDskrwItRHj_FXVXLuzyr1nsGgfaBuBgbI6RBQIbYuLAvJfPKXbi6pYRvYdAasaolvP1TVUP1vmD3ymAtGUad0w-CBkju8SDYCI/s400/Pasado+Camp+de+l'Arpa+Andana.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"> .</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjxTeXmomKcsyBFJGyW7Ga-MQsOP8WJehabXYnLLhd3ZHZwHBCeJ4AERIoXf7kXqe00B4u3aWMMout5D7Y3k8_bB7c7Vv2iohGqyK3va_MiEoW25eP6eK_GnSuckc7JAX6YYAlJRp9shs/s1600/Presente+Camp+de+l'Arpa+Andana.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjxTeXmomKcsyBFJGyW7Ga-MQsOP8WJehabXYnLLhd3ZHZwHBCeJ4AERIoXf7kXqe00B4u3aWMMout5D7Y3k8_bB7c7Vv2iohGqyK3va_MiEoW25eP6eK_GnSuckc7JAX6YYAlJRp9shs/s400/Presente+Camp+de+l'Arpa+Andana.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Como puede verse en la comparativa, la estación no ha sido sometida a ninguna rehabilitación integral, simplemente se han pintado las paredes y los puntales metálicos que en su origen tenían un papel protagonista y que actualmente pasan desapercibidos. Estos cambios de color han ensombrecido el aspecto de la estación.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La actuación más importante que se ha realizado en esta estación durante sus más de tres décadas de historia ha sido la instalación de ascensores para hacerla accesible. Esta obra finalizó en el 2.007. Esta actuación ha modificado sustancialmente el vestíbulo principal de la estación del que presentamos también una comparativa.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtSxza53_YNnywVJ7PlnorFN03vAWKvM0t13So-WWPp6YS6_c85feI8ll78QCM0SkFBgbvc2X8EhMnTJS_TzpTcdMW4PClIRVfXXnMezkm8r1ZAkrAXoc07bc-Gb9X6jy9vyOqiNsMquA/s1600/Pasado+Camp+de+l'Arpa+Vestibulo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtSxza53_YNnywVJ7PlnorFN03vAWKvM0t13So-WWPp6YS6_c85feI8ll78QCM0SkFBgbvc2X8EhMnTJS_TzpTcdMW4PClIRVfXXnMezkm8r1ZAkrAXoc07bc-Gb9X6jy9vyOqiNsMquA/s400/Pasado+Camp+de+l'Arpa+Vestibulo.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"> .</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWVzs-uO2ilq3_T5SBZOf67WqlkfOc5TiiP-5ScrdgV3AW_5sPDKxeTpbrvl4GWSc7DMwdp4vQtO4HJfub1WTFgZTssa5kFJW0hozNdjcYMp6fDk7qhJP0HYA6-BxhXUSgz60YIQNnwDs/s1600/Presente+Camp+de+l'Arpa+Vest%C3%ADbul.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWVzs-uO2ilq3_T5SBZOf67WqlkfOc5TiiP-5ScrdgV3AW_5sPDKxeTpbrvl4GWSc7DMwdp4vQtO4HJfub1WTFgZTssa5kFJW0hozNdjcYMp6fDk7qhJP0HYA6-BxhXUSgz60YIQNnwDs/s400/Presente+Camp+de+l'Arpa+Vest%C3%ADbul.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De esta segunda comparativa pueden destacarse muchas cosas, como la aparición de un bar o el cambio de barrera tarifaria (antes con taquillas y actualmente tornos), pero lo que más gracia hará a los usuarios de esta estación es, en la foto del pasado, recordar la estatua que ha presidió este vestíbulo largos años (actualmente situada en la estación de Universidad). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A continuación presentamos dos instantáneas de la construcción de la estación. En la primera de febrero de 1968 pude verse la construcción de la cubierta de la estación, en ella los vecinos de la zona podrán identificar alguna construcción todavía hoy existente. En la segunda, tomada un año después, puede apreciarse la magnitud de la nave de andenes y el papel estructural de los puntales metálicos, anteriormente mencionados, soportando los muros de la estación.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirHkX2O3slojLHJ7rKmHfhNwIR0jBp8ttsKB9fQQ_mVeWQ9vMeK-07-ho4A4SFgikmxT3HPTcCc5U6lvWiVTmiyoj6pH0lbzdwpuDYNlrHA9N0jwTcACvv2_9oOjGIAhDR3Wx1dTxuxe4/s1600/Foto+obras+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirHkX2O3slojLHJ7rKmHfhNwIR0jBp8ttsKB9fQQ_mVeWQ9vMeK-07-ho4A4SFgikmxT3HPTcCc5U6lvWiVTmiyoj6pH0lbzdwpuDYNlrHA9N0jwTcACvv2_9oOjGIAhDR3Wx1dTxuxe4/s400/Foto+obras+2.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"> .</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVzBkpFdGK5N_nnxYd84AJlAkZoyrRIdvnlV9G-tyQhr_DCNivExAbU80O56OY-6RPwL0rUx9cVMpwYvwHY1Ha8PUljaUt1_LaPIhX8xUCaY0nZY9OJROrJzpQsc99dUnlv9qNJU6hy9c/s1600/Foto+obras+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVzBkpFdGK5N_nnxYd84AJlAkZoyrRIdvnlV9G-tyQhr_DCNivExAbU80O56OY-6RPwL0rUx9cVMpwYvwHY1Ha8PUljaUt1_LaPIhX8xUCaY0nZY9OJROrJzpQsc99dUnlv9qNJU6hy9c/s400/Foto+obras+1.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por último, como anécdota, comentar que esta estación, junto con el resto del tramo hasta Diagonal, fue inaugurada por el dictador Franco en persona, en su decimocuarta y última visita a la ciudad condal. En la siguiente imagen puede vérsele salir de la estación por las características escaleras curvas del acceso al vestíbulo principal de esta estación.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_lxkiNTzLWLfqH_NvZVQatFQ5Qvkp-nLu00r7OczK-tcZpFfQk8UKidQ1dQHwQFWodkafl0zopRQbDnbFUDK67tzdzvDE9P0MS6Q0sbfo4ll95YAS7UoZk_2rhX-OKw3WZsIIjcHssY0/s1600/Inauguraci%C3%B3n+Franco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_lxkiNTzLWLfqH_NvZVQatFQ5Qvkp-nLu00r7OczK-tcZpFfQk8UKidQ1dQHwQFWodkafl0zopRQbDnbFUDK67tzdzvDE9P0MS6Q0sbfo4ll95YAS7UoZk_2rhX-OKw3WZsIIjcHssY0/s320/Inauguraci%C3%B3n+Franco.jpg" width="207" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el próximo post veremos como este personaje con sus amigos alemanes e italianos, a finales de los años 30, hizo que las estaciones de metro hubieran de emplearse para algo más que para iniciar o finalizar un viaje en metro. </span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-73486669478417819942012-04-09T21:22:00.000+02:002012-04-09T21:22:47.637+02:00UN MONORAIL EN EL TÚNEL DE L9<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por el túnel de L9 antes que un metro circuló un monorail. Sí, por extraño que parezca, en el tramo de túnel de L9 que discurre por el subsuelo de la ciudad de Santa Coloma, antes que circularán los convoyes que dan servicio a la línea circuló un monorail tripulado.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> .</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglvbsYtWUTBUIW9LlybqWwDWA5PuZWo_u5CP8xawk2aKX9jMWvE2w8BmQ9uQrcvTL5mp94EBrY52HjdITzKm07g3kL9NiGCYxUKAcrZjB_qj877sOtLaSTkxjEvn5nE8BmENVZBDUUvm8/s1600/Figura+1.+Monorail+by+ifercat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglvbsYtWUTBUIW9LlybqWwDWA5PuZWo_u5CP8xawk2aKX9jMWvE2w8BmQ9uQrcvTL5mp94EBrY52HjdITzKm07g3kL9NiGCYxUKAcrZjB_qj877sOtLaSTkxjEvn5nE8BmENVZBDUUvm8/s320/Figura+1.+Monorail+by+ifercat.jpg" width="316" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 1. Monorail circulando en el túnel de L9 (Fuente: www.ifercat.cat).</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este monorail se empleó en la construcción de la losa intermedia que divide en dos el túnel de L9 y permite que cada sentido de circulación transcurra por un nivel diferente, hecho que ya hemos comentado en este blog en diferentes ocasiones.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH6eCLR_I58fbLBdbDsHYbz8wqaHmjBeu0HYwgrQDU2zcRMEadeKd2QVH1urQSXwKCqkKjgR4SG3FSbkGITFsOFpI4buzpuSzp5mWfCuLgebV6vUGiXlsbuhlhZZtseJyWSQbwFo6TsIM/s1600/Figura+2.+Seccion_L9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH6eCLR_I58fbLBdbDsHYbz8wqaHmjBeu0HYwgrQDU2zcRMEadeKd2QVH1urQSXwKCqkKjgR4SG3FSbkGITFsOFpI4buzpuSzp5mWfCuLgebV6vUGiXlsbuhlhZZtseJyWSQbwFo6TsIM/s400/Figura+2.+Seccion_L9.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 2. Secciones tipo L9 donde puede verse la losa que divide el túnel en dos partes.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el tramo de L9 que transcurre en Santa Coloma, la losa fue construida durante el año 2.008 y el método constructivo se basó en emplear unas losas fabricadas fuera del túnel de 1.20 m de ancho que se colocaban sucesivamente apoyándose en unas ménsulas previamente ejecutadas. Para hacer monolítica la estructura, una vez colocadas las losas, sobre ellas se vertió en dos fases una capa de hormigón armado (la segunda realizó conjuntamente con la colocación de las vías) . En la siguiente figura puede verse de manera esquemática estas fases de ejecución.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9qzBGQOtHk3L7HKJx-siDy8J4PYRRe0U7NlylGjwHz81A53BPj9ZEOUVoFetl0-jRUFzCI3uGMyxMjpnAoiq5yJSQVQIcijr8JBTQ_JoivA7jMdXY1VgdclaFL2BIGiHOYg0y5B66d60/s1600/Figura+3.+Fases+construcci%C3%B3+Losa+L9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9qzBGQOtHk3L7HKJx-siDy8J4PYRRe0U7NlylGjwHz81A53BPj9ZEOUVoFetl0-jRUFzCI3uGMyxMjpnAoiq5yJSQVQIcijr8JBTQ_JoivA7jMdXY1VgdclaFL2BIGiHOYg0y5B66d60/s400/Figura+3.+Fases+construcci%C3%B3+Losa+L9.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 3. Fases de construcción de la losa intermedia de L9 en el tramo de Santa Coloma.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El monorraíl se empleó para introducir el material y colocarlo en su posición (en las siguientes imágenes puede verse el trabajo realizado durante el transporte y colocación de las losas). </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> .</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvQCsWC3Z6_DUQZR5sNm7Il8f8rHK-NrAb2rc7jnE6xYd0mdQuHbJ9EeeZsmMdD3q8hyphenhyphenfA5e_qXjoVoUulKyemV2IaPl0Vfn96FRcFKxB0eiZ83NkEDQDz7hhen2ywckpY46-UTNNczSk/s1600/Figura+4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvQCsWC3Z6_DUQZR5sNm7Il8f8rHK-NrAb2rc7jnE6xYd0mdQuHbJ9EeeZsmMdD3q8hyphenhyphenfA5e_qXjoVoUulKyemV2IaPl0Vfn96FRcFKxB0eiZ83NkEDQDz7hhen2ywckpY46-UTNNczSk/s400/Figura+4.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 4. Transporte de la losa a lo largo del túnel.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDa8xiXJgEJIzQmUImAYIN56W3JMFznZ-MTUE1fTIZbbCjmx10zA1TgeoXNNxQTxUGtr74BKVDx4QyugwYzYxv0jutKJa4Dzct1W5xsl1A9778l-ZOWI9Atv1XfeoJab6lAP4tFo4Cf44/s1600/Figura+5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDa8xiXJgEJIzQmUImAYIN56W3JMFznZ-MTUE1fTIZbbCjmx10zA1TgeoXNNxQTxUGtr74BKVDx4QyugwYzYxv0jutKJa4Dzct1W5xsl1A9778l-ZOWI9Atv1XfeoJab6lAP4tFo4Cf44/s400/Figura+5.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"> Figura 5. Finalización de la fase de transporte a la llega del punto de colocación de la losa.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf1R4rC54R_o-UX1agZWaRUxNuNhGDTkhgOKgd63F9eoRHM4QorC4DVEwUR-6wy6jdFRK8MXtrnrqaqElw282ymt-JccDMcMuDJ1LvsdxO2cuKvu0RXi6Wuyx57lOHYJ3b3kUJh8b7qrs/s1600/Figura+6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf1R4rC54R_o-UX1agZWaRUxNuNhGDTkhgOKgd63F9eoRHM4QorC4DVEwUR-6wy6jdFRK8MXtrnrqaqElw282ymt-JccDMcMuDJ1LvsdxO2cuKvu0RXi6Wuyx57lOHYJ3b3kUJh8b7qrs/s400/Figura+6.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 6. Inicio de la fase de posicionamiento de la losa.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKGXB293Fhbw7-00bEMmKYA48a7Y8lozby2QtC4w14uakmdUxKKsO3j3nYbjv-r6V9D5e2la5ZbqAq0z5lSGHzHaqmqnmoliPz63PSSDbAfgqM_1uJmT8PwkbunVX9pNewgRb3f-bDkT0/s1600/Figura+7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKGXB293Fhbw7-00bEMmKYA48a7Y8lozby2QtC4w14uakmdUxKKsO3j3nYbjv-r6V9D5e2la5ZbqAq0z5lSGHzHaqmqnmoliPz63PSSDbAfgqM_1uJmT8PwkbunVX9pNewgRb3f-bDkT0/s400/Figura+7.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 7. Fase final del posicionamiento de la losa.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El hecho de emplear el monorraíl permitió que por el nivel inferior del túnel circularan camiones y grúas necesarios para otras obras que estaban en marcha, como por ejemplo las estaciones. Así se consiguió compatibilizar varias actividades que de otra manera hubiera sido imposible. </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En concreto se emplearon dos monorailes, atacándose la construcción desde ambos extremos del túnel.</span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-70022641038422878512012-04-01T00:19:00.001+02:002012-04-01T00:21:57.518+02:00IMAGENES DE LA HUELGA GENERAL EN EL METRO<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La jornada de huelga general del pasado jueves (29M) dejó en el metro de Barcelona unas insólitas imágenes que gracias a las versiones on line de diversos medios de comunicación se han podido recopilar. Presentamos a continuación una selección junto con un pequeño relato de lo que aconteció en el suburbano ese día.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El evento se dejó notar los días previos con la correspondiente propaganda, de la que destaca la siguiente por ingeniosa.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiirs1OCRibDeqNFMviraQiTo9MB4HBTHZKHmpcMDvdXoZbdiq14o1Z4aID44lnxmJmD4j0bte3RdnB0rXzyVMuFiSBUie9k_2D46oQWz52cj7UaEMBefgpCQ6lbycosaG8WQSjs6GmsEg/s1600/vaga_metro-22321.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiirs1OCRibDeqNFMviraQiTo9MB4HBTHZKHmpcMDvdXoZbdiq14o1Z4aID44lnxmJmD4j0bte3RdnB0rXzyVMuFiSBUie9k_2D46oQWz52cj7UaEMBefgpCQ6lbycosaG8WQSjs6GmsEg/s320/vaga_metro-22321.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 1. Propoganda de la huelga general en la estación monumental. Imagen vista en <a href="http://www.catalunyapress.cat/es/notices/2012/03/ni-buses-ni-metro-62699.php">www.catalunyapress.cat</a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los servicios mínimos decretados correspondieron a un 33% des de las 6.30 a las 9.30 y de las 17 a las 21 horas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El arranque del servicio tuvo algunos problemas, en concreto se sabotearon los accesos de una trentena de estaciones, tal como podemos ver a continuación, tres de las cuales (Zona Universitaria, Cornellà Centre i Can Boixeres) abrieron con retraso.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> .</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLFgNFCgq4WAoUrvzelEZcZ3Gbid6Hr4VG2aDkVSwze26xhFDS_mRaMu5fzO_CQ5ph-QQvoqA9j3-7kcsz7B3KfDjfNMfb1nuYoQ-D_YV5qy3dY1clSNe4ATDXG6BEJBhhu8kDo2KMxRU/s1600/Parada-del-metro-de-Zona-Unive_54278490934_53389391171_261_396.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLFgNFCgq4WAoUrvzelEZcZ3Gbid6Hr4VG2aDkVSwze26xhFDS_mRaMu5fzO_CQ5ph-QQvoqA9j3-7kcsz7B3KfDjfNMfb1nuYoQ-D_YV5qy3dY1clSNe4ATDXG6BEJBhhu8kDo2KMxRU/s320/Parada-del-metro-de-Zona-Unive_54278490934_53389391171_261_396.jpg" width="210" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 2. Sabotaje de los accesos de la estación de Zona Universitaria. Imagen vista en <a href="http://www.lavanguardia.com/fotos/20120329/54278490934/parada-del-metro-de-zona-universitaria-bloqueada-por-la-accion-de-los-piquetes.html">www.lavanguarida.es</a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYwVx5vth_008CAUcZA-WIqjEttUih6sBdDv_AvyxHCZy_G9aVy2myxijps7p5ik_noeo5MWVRSJADP5PDU95Ihr7-9SDFg9csjW-qfu3I8vpGUnMv0j5yUfQKY0KRigHbnLrTMQRZw50/s1600/Un-contenedor-bloquea-el-acces_54278945417_53389389549_600_396.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYwVx5vth_008CAUcZA-WIqjEttUih6sBdDv_AvyxHCZy_G9aVy2myxijps7p5ik_noeo5MWVRSJADP5PDU95Ihr7-9SDFg9csjW-qfu3I8vpGUnMv0j5yUfQKY0KRigHbnLrTMQRZw50/s320/Un-contenedor-bloquea-el-acces_54278945417_53389389549_600_396.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 3. Sabotaje de los accesos de la estación de Paral·lel. Imagen vista en <a href="http://www.lavanguardia.com/participacion/20120329/54278514641/la-huelga-general-vista-por-los-lectores.html">www.lavanguarida.es</a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A parte de este principio complicado, la primera franja horaria de servicio transcurrió con normalidad, sin más que las lógicas aglomeraciones.</span><br />
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJWj-0rp6YPK2nVTQelWNEpRewTYhbnbgMaCjAGwA-w8bABnrWCITddmDvsMmtbPe3n-053VnMNpF25bTGSxcRQY3EoKRZY6HUq70rpck-sw0G-msEyFVBmRcXCFGDMi9AWzhrB7MeBOY/s1600/Aglomeracions-Barcelona-jornada-JORDI-PIZARRO_ARAIMA20120329_0153_10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJWj-0rp6YPK2nVTQelWNEpRewTYhbnbgMaCjAGwA-w8bABnrWCITddmDvsMmtbPe3n-053VnMNpF25bTGSxcRQY3EoKRZY6HUq70rpck-sw0G-msEyFVBmRcXCFGDMi9AWzhrB7MeBOY/s320/Aglomeracions-Barcelona-jornada-JORDI-PIZARRO_ARAIMA20120329_0153_10.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 4. Aglomeraciones durante la primera franja horaria de servicios mínimos. Imagen vista en <a href="http://www.ara.cat/especials/vagageneral29m/vaga-general-imatges_5_672582736.html">www.ara.cat</a></span></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Al finalizar la primera tanda de servicios mínimos, se vieron inusuales imágenes al estar las bocas de metro cerradas a plena luz del día.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVYuZOI6uV78OHXDzwMpsvMhYz99srI5XyRb7mSpMK1q0aw8fOLjH4jfKEBlnC2lSvLkEJQUPc9UeOBemgrAAGwdG4w_UreNISJN-X9x6Ov3x82lvF7Bk5BV0EWYU7ffrzO9fAJKlktLc/s1600/I-clara-vaga-dels-transports-m_54278966841_53389391171_261_396.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVYuZOI6uV78OHXDzwMpsvMhYz99srI5XyRb7mSpMK1q0aw8fOLjH4jfKEBlnC2lSvLkEJQUPc9UeOBemgrAAGwdG4w_UreNISJN-X9x6Ov3x82lvF7Bk5BV0EWYU7ffrzO9fAJKlktLc/s320/I-clara-vaga-dels-transports-m_54278966841_53389391171_261_396.jpg" width="210" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 5. Estación de Badal cerrada entre las 9.30 y las 17.00. </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"> </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Imagen vista en <a href="http://www.lavanguardia.com/fotos/20120329/54278966841/i-clara-vaga-dels-transports-metropolitans-de-barcelona-amb-el-metro-tancat-a-mig-mati.html">www.lavanguarida.es</a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La segunda franja de servicios mínimos comenzó con normalidad, salvo en la L1 en la que hubo una ocupación de las vías en la estación de Torres i Bages que obligó a interrumpir todo el servicio de la línea durante un cuarto de hora y posteriormente explotarla de manera parcial durante una media hora más.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig4QP92N2vqsC4qZMIDqXIexP4G_FqyYnedAAwSGSGMdSQ3RuOTPVWXtTqRcXTnC9MoZ-JaPRYQCyBK0BfZ4ZYxSdtAscaFaAkcjdOigkhddiPCOz32RIPHsq7B_Ac3AB-otuW_9rQrTc/s1600/ApKlug-CMAATtMJ.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig4QP92N2vqsC4qZMIDqXIexP4G_FqyYnedAAwSGSGMdSQ3RuOTPVWXtTqRcXTnC9MoZ-JaPRYQCyBK0BfZ4ZYxSdtAscaFaAkcjdOigkhddiPCOz32RIPHsq7B_Ac3AB-otuW_9rQrTc/s320/ApKlug-CMAATtMJ.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 6. El servicio de información al pasajero indicando la explotación parcial de la L1. Imagen vista en Imagen vista en <a href="http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=8&t=12424&start=60">www.transport.cat</a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pese a que los tiempos entre trenes oscilaron entre los 9 y 12 minutos, el sistema de información al pasajero también hizo su acto reivindicativo dando algún susto a los usuarios. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5qwQuSr7gxZmdYSZfk7H_r_X2Q8OEeBigpIcE7Mu-pvTOmGdGQdV6JjERuyW3Wr1csHWD9EfuNAwo0qqaKh1ZBLCUzYOfADcL-n_8EIHgoRFZMRyXzEspPY4nKyFHo68XHQLtwyC1-jM/s1600/normal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5qwQuSr7gxZmdYSZfk7H_r_X2Q8OEeBigpIcE7Mu-pvTOmGdGQdV6JjERuyW3Wr1csHWD9EfuNAwo0qqaKh1ZBLCUzYOfADcL-n_8EIHgoRFZMRyXzEspPY4nKyFHo68XHQLtwyC1-jM/s320/normal.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 7. Instantánea de un panel de información al pasajero. Visto en <a href="http://tusfotos.elmundo.es/1163346673/739443028/servicios-muy-minimos-en-el-metro-de-barcelona-fotos29m-httpt-co7ovhbjhs-huelga-general-del-29-m?fb_ref=m739443028">www.elmundo.es</a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Durante la segunda franja de servicio fue necesario cerrar las estaciones del centro de Barcelona debido a los altercados que se vivieron en esa zona.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjc3pOULyj7j99CwxqWoTCAN8QOpB7jwLKbbMb1S2P1Yq8kBQE5OCNvIXbz-WkHXQ5dImwQWf9wdXt3g8Stfzf-QVom377KuhMLaSBJ2c8ka3jfo1VWpFooogGRygymx8rH9HsxYxQBlo/s1600/x2_bba8a27+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjc3pOULyj7j99CwxqWoTCAN8QOpB7jwLKbbMb1S2P1Yq8kBQE5OCNvIXbz-WkHXQ5dImwQWf9wdXt3g8Stfzf-QVom377KuhMLaSBJ2c8ka3jfo1VWpFooogGRygymx8rH9HsxYxQBlo/s320/x2_bba8a27+(1).jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 8. Cierre de la estación de Catalunya durante la segunda franja de servicios mínimos. Imagen vista en <a href="http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=8&t=12424&start=60">www.transport.cat</a>.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sin más que querer dejar constancia que los acontecimientos vividos en el metro de Barcelona durante la jornada de huelga general del 29 de marzo, nos despedimos hasta la próxima semana en la que les explicaremos la circulación de un monorail por algún túnel del metro de Barcelona.</span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-61698756851749320642012-03-18T12:45:00.002+01:002012-03-18T12:46:45.352+01:00LOS POZOS DEL TÚNEL DEL AVE (1)<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el momento de la planificación de las obras subterráneas de ferrocarril, los pozos de ventilación suelen ser los grandes olvidados. Todo el protagonismo lo centran el túnel y las estaciones si las hay. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ello sucede pese </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">a ser, </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">por si solas,</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> importantes obras la de los pozos de ventilación, comparables en volumen y coste a la construcción de algunos de los aparcamientos subterráneos que se construyen en las ciudades.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Un ejemplo de ello lo tenemos en las obras del polémico túnel del AVE en la ciudad Condal. Todo el mundo se preocupó del túnel y, finalmente, lo que realmente ha provocado molestias a la ciudad ha sido la construcción de los pozos de ventilación y evacuación de éste.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhybWz0xI_AEsledfQ0Ua3Qx5avapsJCMqpqIdg6X5qjnYSssJACTza0tHFFGs-v8TNl8TBWW3R3KOgvl-AK9Ceqtf9IqKNjVfug5TEWuLFh6e9PLUtePVJ_mtJvcgZx5pRg35aKaTr82c/s1600/16973404--478x270+Pozo+del+AVE+obtenida+de+ABC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggJsq47dZ70Txj3oROIAIjPr4I985_OneawIGsc6IGd6Kb5Tp08SeoclxPdfZiXSa_M4MCwvuymber7IMGgSEhuY1tWtztutzHEhLdi612uyHJ4so9FPTci1Fv_iCME-cPiWHCeJsRh0U/s1600/1278711887920+Pozo+del+AVE+Mallorca-Padilla.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggJsq47dZ70Txj3oROIAIjPr4I985_OneawIGsc6IGd6Kb5Tp08SeoclxPdfZiXSa_M4MCwvuymber7IMGgSEhuY1tWtztutzHEhLdi612uyHJ4so9FPTci1Fv_iCME-cPiWHCeJsRh0U/s400/1278711887920+Pozo+del+AVE+Mallorca-Padilla.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 1. Instantánea durante la construcción del pozo situado en el cruce de las calles Mallorca y Padilla. Publicada en <a href="http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/20100710/tuneladora-del-ave-hace-mes-llega-independencia/379458.shtml" target="_blank">El Periódico el 10/7/2.010</a>.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggJsq47dZ70Txj3oROIAIjPr4I985_OneawIGsc6IGd6Kb5Tp08SeoclxPdfZiXSa_M4MCwvuymber7IMGgSEhuY1tWtztutzHEhLdi612uyHJ4so9FPTci1Fv_iCME-cPiWHCeJsRh0U/s1600/1278711887920+Pozo+del+AVE+Mallorca-Padilla.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhybWz0xI_AEsledfQ0Ua3Qx5avapsJCMqpqIdg6X5qjnYSssJACTza0tHFFGs-v8TNl8TBWW3R3KOgvl-AK9Ceqtf9IqKNjVfug5TEWuLFh6e9PLUtePVJ_mtJvcgZx5pRg35aKaTr82c/s1600/16973404--478x270+Pozo+del+AVE+obtenida+de+ABC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhybWz0xI_AEsledfQ0Ua3Qx5avapsJCMqpqIdg6X5qjnYSssJACTza0tHFFGs-v8TNl8TBWW3R3KOgvl-AK9Ceqtf9IqKNjVfug5TEWuLFh6e9PLUtePVJ_mtJvcgZx5pRg35aKaTr82c/s400/16973404--478x270+Pozo+del+AVE+obtenida+de+ABC.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 2. Instantánea durante la construcción del pozo situado en el cruce de las calles Provença y Bruc. Publicada en <a href="http://www.abc.es/20101124/comunidad-catalunya/refuerzos-tuneladora-antes-afrontar-20101124.html" target="_blank">ABC el 24/11/2.010</a>.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las imágenes presentadas hablan por si solas. La construcción de estos pozos, como es lógico y necesario, han comportado ocupaciones de aceras que han afectado a los comercios, desvíos de tránsito en importantes calles, las molestias habituales en vecinos (polvos, ruido, etc.). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Así, pese a emplearse innovadoras técnicas de construcción que han reducido los plazos de ejecución (de las que algún día hablaremos en este blog), a los ciudadanos que las han tenido que sufrir en primera línea se les han hecho interminables. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En total han sido 4 pozos, además de los entrada y salida de la tuneladora. Su ubicación la presentó La Vanguardia en el siguiente gráfico el día después que finalizaran los trabajos de perforación de la tuneladora.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIil_vdRzz0fVvwyxow1C6MpRtVJL-w5frFbXp1Ck-cWmCcy1JUKX8H-_n6YtviM94BTdheefyuJzZ7F5BSoXpS88GR7pDPt32HqdiC_hmU5t4jE4bG8c1gxHLwRYGiA3rOZmYL6gAjmk/s1600/Figura+2+2011+07+21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIil_vdRzz0fVvwyxow1C6MpRtVJL-w5frFbXp1Ck-cWmCcy1JUKX8H-_n6YtviM94BTdheefyuJzZ7F5BSoXpS88GR7pDPt32HqdiC_hmU5t4jE4bG8c1gxHLwRYGiA3rOZmYL6gAjmk/s400/Figura+2+2011+07+21.jpg" width="165" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura3. Esquema del trazado del túnel de AVE por Barcelona, donde se indican 4 pozos de emergengia y/o ventilación (naranja) además de los pozos de entrada y salida de la tuneladora (negro). Publicado en<a href="http://hemeroteca.lavanguardia.com/edition.html?edition=Vivir+Barcelona+Cat&x=10&y=10&bd=27&bm=07&by=2011" target="_blank"> La Vanguardia el 27/7/2.011</a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pero ¿se han acabado las obras del túnel de la Sagrada Familia? Teóricamente no, pues quedan pozos de ventilación y/o emergencia por ejecutar.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el año 2.008, también en La Vanguardia, se presentó el siguiente esquema en el que además de los pozos de entrada y salida de la tuneladora se mostraban 10 pozos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXCiHvA_SofyDGwyI3a50jrXSp5F04YgXEABGgEUNlVIvimvodOzvuZe2PogpC7Zk1-M7YbZoEx5A5LU7TV0Ncm02bwDgn5HHkDeyGRZm_bw5swwBF7lGo75C-ahff-FyfdbuPYOheXKA/s1600/figura+1+La+Vanguardia+2008+05+31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXCiHvA_SofyDGwyI3a50jrXSp5F04YgXEABGgEUNlVIvimvodOzvuZe2PogpC7Zk1-M7YbZoEx5A5LU7TV0Ncm02bwDgn5HHkDeyGRZm_bw5swwBF7lGo75C-ahff-FyfdbuPYOheXKA/s400/figura+1+La+Vanguardia+2008+05+31.jpg" width="201" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 4. Esquema del trazado del túnel de AVE por Barcelona, donde se indican 12 pozos de emergengia y/o ventilación. Publicado en <a href="http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/2008/06/01/pagina-13/71226253/pdf.html" target="_blank">La Vanguardia el 1/6/2.008</a></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De esta manera quedarían 6 pozos pendientes. Pero no se asusten, informaciones posteriores han anunciado que “sólo” serán necesarios 4 pozos. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tendremos que ver cómo evolucionan los acontecimientos. Si de nuevo algunos cruces de las calles Mallorca y Provença son ocupados por las máquinas excavadoras. O, por el contrario, el ingenio (agudizado por la crisis económica) de algún técnico es capaz de idear un sistema de ventilación y evacuación en el que, garantizando las condiciones de seguridad mínimas exigidas, permite ahorrar los pozos pendientes y sus molestias. Esperamos poderles explicar el desenlace desde este blog.</span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-5645698654841995002012-02-25T17:12:00.000+01:002012-02-25T17:27:26.169+01:00CURIOSO POZO DE VENTILACIÓN Y ALGO MÁS<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Permítanme por una vez alejarme de la ciudad que da nombre al blog para explicarles el caso de un curioso pozo de ventilación, para hablarles de un pozo pionero en la ventilación de metros.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Trasladémonos geográficamente a Londres, ciudad que inauguró en 1.863 la primera línea de metro del mundo (Paddington - King's Cross) y temporalmente a la década de los sesenta del siglo XIX. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Poco después de inaugurar la primera línea se trabajaba en una ampliación, entre Paddignton y Bayswater, empleando el mismo método constructivo que el primer tramo. El método cut&cover, consistente en abrir una zanja (cut) donde se construía el túnel y posteriormente se rellenaba de tierras (cover). </span></div>
<div>
.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMtwoLn3zZNZAzHlCgFkJIX4zlpfLuHu6p25GOKFRubeV2a2mBmMpYNOwLCwLb2SuIkxeddIYPJvJrGH5LHgQWrc3YyknfFaJ5t9mZ0Btc0I9VaiEVpK8t6FFfVA-pR-lVCp7deTtvYf8/s1600/Figura+1.+Cut+and+cover.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMtwoLn3zZNZAzHlCgFkJIX4zlpfLuHu6p25GOKFRubeV2a2mBmMpYNOwLCwLb2SuIkxeddIYPJvJrGH5LHgQWrc3YyknfFaJ5t9mZ0Btc0I9VaiEVpK8t6FFfVA-pR-lVCp7deTtvYf8/s320/Figura+1.+Cut+and+cover.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 1. Instantánea de los trabajos de construcción de las primeras líneas de metro en Londres.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Éste método funciona cuando el túnel transcurre por una calle, pero cuando tiene que pasar bajo edificios: o bien se cambia de método o bien se expropia el edificio. Pues bien, durante la construcción de dicha ampliación se tuvo que pasar bajo unas casas (<a href="http://maps.google.es/maps?q=Leinster+Gardens,+London,+United+Kingdom&hl=es&ll=51.512532,-0.183565&spn=0.001562,0.004066&sll=40.396764,-3.713379&sspn=7.829737,16.655273&oq=Leinster+Garden,+london&hnear=Leinster+Gardens,+London+W2,+Reino+Unido&t=h&z=18" target="_blank">23 y 24 de Leinster Gardens</a>) y no se cambió de método: se expropió y se aprovechó el tramo de línea que transcurría por la parcela de dichas casas para no cubrir el túnel y generar un macro pozo de ventilación, necesario al ser esos primeros metros de tracción a vapor.</span></div>
<div>
.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Kldfx9SJ1WXjs4WA4iyK_MARuT2FMIEA9iMaZxn4ZL9AH0nczcS3E1pZMZ1tNxhfMrDbgPp4JZ4y-IXZsNDEoyOe8IHtarNk2QnDB1aZM60GrIaRb4i2Tba_WCxiB65Uxk7wk6ljz6I/s1600/leinster05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Kldfx9SJ1WXjs4WA4iyK_MARuT2FMIEA9iMaZxn4ZL9AH0nczcS3E1pZMZ1tNxhfMrDbgPp4JZ4y-IXZsNDEoyOe8IHtarNk2QnDB1aZM60GrIaRb4i2Tba_WCxiB65Uxk7wk6ljz6I/s400/leinster05.jpg" width="257" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 2. Pozo de ventilación del metro de Londres situado en 23 y 24 de Leinster Gardens.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pero lo más curioso de este pozo no es su tamaño, que también lo es, sino que sus proyectistas no generaron una reja para taparlo, tal como estamos acostumbrados hoy en día, sino que levantaron una falsa fachada. Sí, el pozo no queda visible porque se reconstruyeron las fachadas de los edificios derribados, pero evidentemente con las ventanas ciegas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8-pIWmLAi-tOjrlcGmMedLQ0c47c3BI0x1gNh_I-Tnzl2DECT0hrg62LYxVcGBwTC8fD6xhh9J3OFc3-7JFQK5RwhocdaBuzLz126rts9NJe3QhEqW73UIYxvOXyakukpZO-jLB72Y58/s1600/leinster02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="395" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8-pIWmLAi-tOjrlcGmMedLQ0c47c3BI0x1gNh_I-Tnzl2DECT0hrg62LYxVcGBwTC8fD6xhh9J3OFc3-7JFQK5RwhocdaBuzLz126rts9NJe3QhEqW73UIYxvOXyakukpZO-jLB72Y58/s400/leinster02.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 3. Fachada de las parcela 23 y 24 de Leinster Gardens.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWL1vzoyapEsTdoo44JoQQc5vq9ED_n7eGZSE05hQi6THDFFiD3km9bClE01qPhHEwjPWnd5cUN3MkB6f3nfCeOKNnR-yv2xADKVO9kMIy_khE9LELsRrUvfOaCLF1HhCVpoWqpvg1Qps/s1600/leinster03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWL1vzoyapEsTdoo44JoQQc5vq9ED_n7eGZSE05hQi6THDFFiD3km9bClE01qPhHEwjPWnd5cUN3MkB6f3nfCeOKNnR-yv2xADKVO9kMIy_khE9LELsRrUvfOaCLF1HhCVpoWqpvg1Qps/s400/leinster03.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 4. Detalle de la fachada de las parcela 23 y 24 de Leinster Gardens.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tanto las imágenes como la información ha sido obtenida de <a href="http://www.urban75.org/london/leinster.html" target="_blank">aquí</a>, donde pueden encontrar alguna de las anécdotas que ha generado estas falsas viviendas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Y no podemos acabar este post sin ninguna mención a la ciudad de Barcelona, y lo haremos con una imagen del aprovechamiento de las rejas de ventilación para generar arte urbano efímero, tal como apuntó en el post pasado el <a href="http://acolostico.blogspot.com/" target="_blank">comentarista más fiel de este blog</a>.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> .</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHm3O6o8gkIFbxA9UulPHaY2ZXS66-r-bUGilQKaNMo345Qn6bLGLtYBtoP7vAD_aC0GZdS0XFWcMKW5lEK6n-RRWOTBX5Bf43Rqp2IatQEF6PPgzlU5y2OgLvLXKDH49nzVQtz0izXB0/s1600/Figura+5.+Arte+en+reja+L4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHm3O6o8gkIFbxA9UulPHaY2ZXS66-r-bUGilQKaNMo345Qn6bLGLtYBtoP7vAD_aC0GZdS0XFWcMKW5lEK6n-RRWOTBX5Bf43Rqp2IatQEF6PPgzlU5y2OgLvLXKDH49nzVQtz0izXB0/s400/Figura+5.+Arte+en+reja+L4.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 5. Reja de ventilación de la línea 4 en Passeig de Gràcia. Foto de <a href="http://www.flickr.com/photos/nachoexr/4755520757/in/photostream?reg=1&src=comment" target="_blank">Nacho</a>.</span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-45672042882702424592012-02-12T20:23:00.001+01:002012-02-12T20:23:27.122+01:00POZOS DE VENTILACIÓN ENTRE ESTACIONES<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el anterior post presentábamos el sistema de ventilación del metro y veíamos que un elemento fundamental en él son los pozos entre estaciones. Estos serían totalmente invisibles a los usuarios sino fuera por las grandes rejas que generan en aceras y calzadas, especialmente presentes cuando pasamos por ellas y se levantan las faldas de las señoras y señoritas.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyEL3tDaioo-97oTyCusLk36c9aw1u9oclvodS3JBe3bM4j2LWt1GifPck7yCHx10iQEg_FMad2SQCltWenIxkizefRt8ocFpU69DM72IKGJAktLHwa3UhyphenhyphenKHhlCvQsEwsDgPkgf4vy1E/s1600/Figura+1.+La-tentaci%C3%B3n-vive-arriba.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyEL3tDaioo-97oTyCusLk36c9aw1u9oclvodS3JBe3bM4j2LWt1GifPck7yCHx10iQEg_FMad2SQCltWenIxkizefRt8ocFpU69DM72IKGJAktLHwa3UhyphenhyphenKHhlCvQsEwsDgPkgf4vy1E/s320/Figura+1.+La-tentaci%C3%B3n-vive-arriba.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 1. La reja de ventilación de metro más famosa del mundo seguramente es la que levantó las faldas de Marilyn Monroe en la película “La tentación vive arriba” (1955). La escena se gravó dos veces la primera en la calle y la segunda en un estudio, esta segunda es la que aparece en la película.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Estamos acostumbrados a ver las rejas des de superficie, pero ¿cómo se ven éstas desde abajo? a continuación a modo de curiosidad presentamos una de estas rejas pero des del punto de vista opuesto al habitual.</span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtu6ze3Gi8DjV2ym2U1OKVCxV9lWPRTEM8-RRD3lo1ijblP37THFbIQMK2n0WDnH5h6b-RRRptPY_QFZ4uW8bhqrD6CIgXeL1E1Q51IKhgOuQL1YbF4Oo9Ld5cdCrYMZmG4wUCPLBDKwY/s1600/Figura+2.+Reja+ventilaci%C3%B3n+vista+inferiror.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtu6ze3Gi8DjV2ym2U1OKVCxV9lWPRTEM8-RRD3lo1ijblP37THFbIQMK2n0WDnH5h6b-RRRptPY_QFZ4uW8bhqrD6CIgXeL1E1Q51IKhgOuQL1YbF4Oo9Ld5cdCrYMZmG4wUCPLBDKwY/s400/Figura+2.+Reja+ventilaci%C3%B3n+vista+inferiror.jpg" width="400" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Figura 2. Reja de ventilación del metro de Barcelona fotografía des del interior del pozo.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pero ¿que hay bajo esas rejas? pues una galería que conecta con el túnel en la que se sitúan uno o dos ventiladores además de unos elementos denominados silenciadores que atenúan el ruido que generan los ventiladores para que los vecinos de las rejas no tengan molestias. La forma de esas galerías puede ser muy variada.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibvqB8dTuMlyerPNou9P260ATOjRd5UTPl53C-TPPyNBjcMa2Ih1UBW6JF_IKEhggO2FiYefZpNnIT77DABF55mp5sMDeaWzr0nYNi9PYOpfY5FmPaeu9YR__XBDsJ9RDbERIx5kkzI0o/s1600/Figura+3.+Esquema+pozos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibvqB8dTuMlyerPNou9P260ATOjRd5UTPl53C-TPPyNBjcMa2Ih1UBW6JF_IKEhggO2FiYefZpNnIT77DABF55mp5sMDeaWzr0nYNi9PYOpfY5FmPaeu9YR__XBDsJ9RDbERIx5kkzI0o/s400/Figura+3.+Esquema+pozos.jpg" width="400" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 3. Esquemas de posibles configuraciones de pozos de ventilación de túnel de ferrocarriles metropolitanos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cada vez son más grandes las exigencias de seguridad para las infraestructuras subterráneas y ello, en el campo de lo que hoy hablamos, se traduce en ventiladores más potentes capaces de arrastrar más caudal de humo. A continuación presentamos una instantánea de la instalación de unos ventiladores en un pozo entre estaciones de la Línea 9, equipado con dos ventiladores de 2,40 m de diámetro!!!</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">. </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDCXuY7tvnIfjofTX-PWLa8hL9yK-L9-2EZe0UsqnsMXgkpRHsFHzypPPUzbOrnAMAaAMXS1bftHD2OFp5M84eX9SsoQVKPq20PieOBv3BlT7fqhu05VqItDFUCYYxfx8d5_pR0pn7e00/s1600/Figura+4.+Ventilador+240.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="337" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDCXuY7tvnIfjofTX-PWLa8hL9yK-L9-2EZe0UsqnsMXgkpRHsFHzypPPUzbOrnAMAaAMXS1bftHD2OFp5M84eX9SsoQVKPq20PieOBv3BlT7fqhu05VqItDFUCYYxfx8d5_pR0pn7e00/s400/Figura+4.+Ventilador+240.jpg" width="400" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 4. Instalación de ventiladores de 2,40 m de diámetro en un pozo entre estaciones de la Línea 9.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para acabar este post dedicado a los pozos de ventilación presentamos una imagen de una reja de uno de estos pozos de la ciudad de Viena, que nos ha enviado una seguidora de este blog residente en esta ciudad.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYcfJ22X5xj0PuULzkF0piO4YnaCPKumIJEVgEHacikshikRw470btAVAANRXHFfNMfQYXRMMRRC8CIzUaDKQJzytSTd1LYyf9a9Qn9ythdTQck5UOvFC25tHctEnMBpEO7gmTnUHCti0/s1600/Figura+5.+Reja+Viena.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYcfJ22X5xj0PuULzkF0piO4YnaCPKumIJEVgEHacikshikRw470btAVAANRXHFfNMfQYXRMMRRC8CIzUaDKQJzytSTd1LYyf9a9Qn9ythdTQck5UOvFC25tHctEnMBpEO7gmTnUHCti0/s400/Figura+5.+Reja+Viena.JPG" width="400" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 5. Reja de ventilación del metro de Viena.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el próximo post, seguramente antes de presentar algunas curiosidades de los sistemas de ventilación de las estaciones, nos alejaremos de nuestro ámbito geográfico para presentar unos pozos de ventilación especialmente singulares.</span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-89929079016496893532012-01-07T23:29:00.000+01:002012-02-12T14:41:40.501+01:00EL SISTEMA DE VENTILACIÓN Y LAS PUERTAS DE ESTACIÓN<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Seguramente les parecerá extraña la asociación de conceptos del título, desgraciadamente tendrán que esperar al final de este post para entenderla, confíen en el bandero y no abandonen la lectura de este post un poquito más largo de lo habitual.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En primer lugar expliquemos por qué es necesario ventilar los túneles y las estaciones: en caso de incendio el objetivo es conducir los humos fuera de los caminos de evacuación y, en situación normal, renovar el aire de los andenes de manera que se garantice que siempre es salubre y respirable. El sistema de ventilación también ayuda a controlar la temperatura en el interior de las estaciones, pero ello lo explicaremos con detalle otro día.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En segundo lugar expongamos en que consiste presentar “el sistema de ventilación” de una línea de metro. Pues bien, básicamente consiste en mostrar un esquema en el que se representan los diferentes elementos de ventilación que existen en un tramo de línea tipo (normalmente una estación y los tramos de túnel a lado y lado) y ver en qué sentido trabajan esos elementos, si impulsan (meten aire) o extraen (sacan aire). Este esquema debe presentarse por duplicado, en primer lugar presentando como trabaja en situación normal y en segundo lugar como trabaja en caso de emergencia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Básicamente de elementos de ventilación tenemos: </span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para el túnel: pozos (conexiones túnel-exterior) equipados con ventiladores o sin equipar, como el caso de los pozos de compensación <a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com/2011/03/el-efecto-piston-y2.html" target="_blank">ya presentados en este blog</a>. </span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para la estación: podemos tener conductos a lo largo del andén que impulsan o extraen, o no tener ningún elemento, lo que se dice “técnicamente” ventilación natural.</span></li>
</ul>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A continuación presentamos el esquema tipo del metro de Barcelona en confort, éste no se aplica a todas las líneas de la red ni en todos los tramos, es el genérico que en cada caso se adapta con las modificaciones necesarias a la infraestructura existente o a las peculiaridades de la misma.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP35Yf0qEgipO7eMNTzRWWeunbFB3HHHNG4HfxxEefV3HMiqbTJ-ALapUEXPNh23vbttcVfvf8pTqWcepTcPQRSYh4hydUnv_Kl4PeWm0ts_EqB3tXrU_p7GL6b1z8dtfcnGMiK_qP4pE/s1600/Fig+1.+Sist+Vent+Confort.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="158" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP35Yf0qEgipO7eMNTzRWWeunbFB3HHHNG4HfxxEefV3HMiqbTJ-ALapUEXPNh23vbttcVfvf8pTqWcepTcPQRSYh4hydUnv_Kl4PeWm0ts_EqB3tXrU_p7GL6b1z8dtfcnGMiK_qP4pE/s400/Fig+1.+Sist+Vent+Confort.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 1. Esquema de ventilación tipo del metro de Barcelona en situación de confort. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Como puede verse se trata de extraer aire a través de ventiladores de los pozos de túnel y meter aire limpio en los andenes a través de un conducto a lo largo de los mismos, pero como se saca más aire por los pozos de túnel del que se mete por los conductos de los andenes, por los accesos de la estación también entra aire, por compensación natural, que recorre toda la estación y luego el túnel hasta salir por los pozos de túnel.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioSQnO7MB70_1VhwVvcTTUke4aodwTl8axt47-3qr1x7ZFamLnjsullqgzkp3xg9xgF8gRd9l0Nu9Pm_gkvULeCsOMWhMMKMSaTFZJcXYM29fowLzt5EYRRJw05Aez2W-l3Q99BgDz1PQ/s1600/Fig+2.+Sist+Vent+Emerg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioSQnO7MB70_1VhwVvcTTUke4aodwTl8axt47-3qr1x7ZFamLnjsullqgzkp3xg9xgF8gRd9l0Nu9Pm_gkvULeCsOMWhMMKMSaTFZJcXYM29fowLzt5EYRRJw05Aez2W-l3Q99BgDz1PQ/s400/Fig+2.+Sist+Vent+Emerg.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 2. Esquema de ventilación tipo del metro de Barcelona en situación de emergencia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el caso de emergencia el esquema es idéntico al anterior pero aumentando los caudales de ventilación de los pozos de túnel, de manera que por los accesos de la estación entra más aire. Como puede imaginar el lector, el objetivo es conseguir que los humos se extraigan por los pozos del túnel y no se introduzcan en la estación por la que entra más aire limpio. De esta manera los pasajeros que habrían de evacuar la estación se encontrarían una corriente de aire limpio en su cara que ejercería de barrera a los humos para que no entraran a la estación.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pese a estar proyectada la infraestructura para este modo de trabajo, puede emplearse de otros en función de la potencia del incendio y su situación, por ejemplo apagando la ventilación para no avivar el incendio a costa de no controlar los humos. Los bomberos en cuanto llegan al sinistro toman el mando y deciden la mejor manera de funcionamiento de los equipos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No es un ejemplo representativo por la gran magnitud de la tragedia, pero en la siguiente imagen, que corresponde a un incendio intencionado en el metro de Daegu (Coreo del Sur), pueden ver la columna de humo generado. Comprenderán así que es importante controlar los humos en caso de un incendio, por improbable que sea, para que no salgan por la estación.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioVY59exb5xS90nDf2NBKk5_cSKZcQ8oPR0O0WnnrwOmEfOgR27yrJbhTXwtYftYAPnUGoEGvySJRjEa-Pg-E7YkJS2mYDzTgUP63O_DRo0PpVwupSq7bWz_11DsdZWyWl4v6elGr6pu4/s1600/Figura+3.+Daegu.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioVY59exb5xS90nDf2NBKk5_cSKZcQ8oPR0O0WnnrwOmEfOgR27yrJbhTXwtYftYAPnUGoEGvySJRjEa-Pg-E7YkJS2mYDzTgUP63O_DRo0PpVwupSq7bWz_11DsdZWyWl4v6elGr6pu4/s1600/Figura+3.+Daegu.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 3. Instantánea del metro incendio del Metro de Daegu, 2.003, en el que puede verse la columna de humo provocada por el mismo. Imagen vista en <a href="http://www.abc.es/hemeroteca/historico-19-02-2003/abc/Internacional/un-perturbado-provoco-una-matanza-al-prender-fuego-a-un-metro-en-corea-del-sur_162848.html" target="_blank">ABC</a>.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pero ustedes dirán ¿qué pasa con las puertas de estación? Pues que ahora ya están en condiciones de entender porque aquellas molestas puertas, como las presentadas en la figura 4, que siempre costaba abrir ya no se colocan en las estaciones y en las que todavía no se han eliminado están siempre abiertas. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYSvMgbEeap3xv_5qYYkSDsWfPf2an_jzqlCyLh9z2kH0-lqDFOtXo3QlzB7F1NkN5Jn7_5Gp5qY067XWZUKjje1EqZsVC9LduR52tD4ydUB3IWev3IU0150T2eOcAopF_3gBwRGoQuxo/s1600/Figura+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYSvMgbEeap3xv_5qYYkSDsWfPf2an_jzqlCyLh9z2kH0-lqDFOtXo3QlzB7F1NkN5Jn7_5Gp5qY067XWZUKjje1EqZsVC9LduR52tD4ydUB3IWev3IU0150T2eOcAopF_3gBwRGoQuxo/s400/Figura+4.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 4. Puertas de acceso a hoy en día en vías de extinción (imagen de estación de Ciutadella en 1978). Imagen Archivo TMB.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Efectivamente, la desaparición de estas puertas se debe a que los accesos de las estaciones son un elemento fundamental del sistema de ventilación, pues ejercen de pozo de ventilación por el que entra aire limpio a la estación y esas puertas impiden esa función.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Espero hayan disfrutado de estas curiosidades técnicas, las próximas semanas presentaremos como son los pozos de ventilación y algunos de los problemas que suponen las instalaciones de ventilación en las estaciones.</span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-15751348830506448212011-12-30T20:13:00.001+01:002011-12-30T20:27:30.202+01:00SIMULACROS DE EMERGENCIA CON HUMO<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el último post antes de la felicitación navideña presentamos el simulacro realizado el pasado mes de octubre en la L9, y como viene siendo habitual el contenido del post se enriqueció con una serie de comentarios muy interesantes de los lectores. Algunos de estos comentarios pusieron de manifiesto la necesidad de incluir en los simulacros la presencia de humo. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pues bien, en el post de hoy presentamos dos simulacros en túneles ferroviarios llevados a cabo el pasado mes de noviembre en los que sí hubo humo. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El primero de ellos se realizó en la estación de Manresa-Viladordis de FGC, el pasado 7 de noviembre, en el marco de las <i>II Trobada de Polítics i Tècnics de Protecció Civil de Catalunya</i>. Se trata de una estación subterránea de un único andén. El ejercicio simuló un accidente en un tren con 51 pasajeros que provocó una víctima mortal, diez heridos graves, diez heridos leves y el incendió de un vagón.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-nKw0vgAp8W8/Tv4K_q0M4HI/AAAAAAAAAwE/luTvRBbMDq8/s1600/Figura+1.+Instanta+simulacro+Manresa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="270" src="http://2.bp.blogspot.com/-nKw0vgAp8W8/Tv4K_q0M4HI/AAAAAAAAAwE/luTvRBbMDq8/s400/Figura+1.+Instanta+simulacro+Manresa.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small; text-align: center;">Figura 1. Instantánea del simulacro en la estación Manresa-Viladordis.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En cuanto al número de entidades implicadas fue muy parecido al de Línea 9:</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">1) Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2) Protecció Civil Generalitat i Municipal</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">3) Bombers de la Generalitat</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">4) Sistema d’emergència mèdiques</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">5) Mossos d’esquadra</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">6) Policia local</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">7) Institut de Medicina Legal</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">8) Telèfon d’emergències 112</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El segundo simulacro realizado el 17 de Noviembre en el túnel de Adif de Montmeló, fue mucho más ambicioso con un total 600 participantes (250 como pasajeros y 350 de los organismos implicados). En este caso se simuló un accidente con posterior incendio en el que fallecieron 4 personas (una de ellas de nacionalidad estadounidense y otra francesa) y 11 heridos (entre los que también había personas de nacionalidad extranjera). En este caso las entidades implicadas fueron:</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">1) Adif</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2) Renfe</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">3) Protecció Civil Generalitat i Municipal</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">4) Bombers de la Generalitat</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">5) Sistema d’emergència mèdiques</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">6) Cruz Roja</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">7) Mossos d’esquadra</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">8) Policia local</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">9) Institut de Medicina Legal</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">10) Juzgado</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">11) Telèfon d’emergències 112</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">12) Consulados de Estados Unidos y Francia</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">13) Servicios sociales del Ayuntamiento de Montmeló</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">14) Col•legi oficial de Diplomats i Treballadors Socials de Catalunya</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">15) Servicio de traductores (subcontratado a una empresa privada).</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si con el post anterior ya había quedado patente la necesidad de realizar simulacros, con este listado supone el bandero que ya no hay duda alguna.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-xhZGOiUaobs/Tv4LO2SqrjI/AAAAAAAAAwQ/KqzFMwq-2IU/s1600/Figura+2+Inicio+simulacro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" src="http://3.bp.blogspot.com/-xhZGOiUaobs/Tv4LO2SqrjI/AAAAAAAAAwQ/KqzFMwq-2IU/s400/Figura+2+Inicio+simulacro.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 2. Instantánea del inicio de la evacuación del convoy con presencia de humo.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-wKEFoSIBWyM/Tv4LS3H4WyI/AAAAAAAAAwc/s0C_1xVjmk8/s1600/Figura+3+Evacuaci%25C3%25B3n+de+un+herido.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="http://4.bp.blogspot.com/-wKEFoSIBWyM/Tv4LS3H4WyI/AAAAAAAAAwc/s0C_1xVjmk8/s400/Figura+3+Evacuaci%25C3%25B3n+de+un+herido.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 3. Evacuación de uno de los heridos</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-B9EmC4URu34/Tv4LWSlLOkI/AAAAAAAAAwo/9HYqDu49ppM/s1600/Figura+4+Levantamiento+de+cadaveres.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="232" src="http://4.bp.blogspot.com/-B9EmC4URu34/Tv4LWSlLOkI/AAAAAAAAAwo/9HYqDu49ppM/s400/Figura+4+Levantamiento+de+cadaveres.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Figura 4. Levantamiento de cadáveres con personal del Institut de Medicina Legal, de los Mossos d’esquadra y del juzgado.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A alguien le podría parecer que incluir extranjeros en el simulacro son ganas de complicar el ejercicio, pero según publicaciones del Institut de Seguretat Pública sólo el turismo supone un aumento de la población del 2%, ello sin tener en cuenta la población inmigrante.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pero no olvidemos que el motivo de este post fue los comentarios sobre el humo en emergencias. Pues bien para luchar contra el humo, aparte de aprender a intervenir en su presencia (que es lo que se pretende entre otras cosas con los simulacros presentados) hay dos caminos. El primero trabajar para que en caso de incendio se produzca el menos humo posible, ello implica sobretodo ser muy exigente con los materiales empleados para los trenes. El segundo camino es dotar a las infraestructuras de sistemas de ventilación que en caso de incendio aseguren un camino seguro para la evacuación y la intervención de los bomberos. Estos sistemas de ventilación los presentaremos más adelante en este mismo blog.</span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-47442021377713738882011-12-21T18:53:00.000+01:002011-12-21T22:30:49.790+01:00FELICES FIESTAS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE5sIylsub8k1YJv9F6U_WAKyiNtf3qzO1xdCoym8IJaVfTENKvpB_sjPTMOS4-XOtxWiH5Agcq4b-i5qlHhVjPNaUtzviNVJkfzXsHqejST6mu7-mMo5QfyIQSSWaJ_4vi-vw5tX-78c/s1600/navidad+2+%25281%2529.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE5sIylsub8k1YJv9F6U_WAKyiNtf3qzO1xdCoym8IJaVfTENKvpB_sjPTMOS4-XOtxWiH5Agcq4b-i5qlHhVjPNaUtzviNVJkfzXsHqejST6mu7-mMo5QfyIQSSWaJ_4vi-vw5tX-78c/s1600/navidad+2+%25281%2529.gif" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Desde este blog os deseamos unas Felices Fiestas en compañía de todos los vuestros y nuestros mejores deseos para el 2.012, que se presenta con curvas pero seguro que no descarrilamos.</b></span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-9825995825915085392011-11-13T13:32:00.005+01:002011-11-13T13:41:53.948+01:00SIMULACRO DE EMERGENCIA<div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >La noche del 26 al 27 de octubre se llevó a cabo un simulacro de evacuación en la Línea 9, en el entorno de la estación de Fondo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSUA5A_ZX-GVhEGmLLO-HzHvdVqrDsD4v4IPIuR8NrIy5ngrUfyJg_POnzcwbaRUoxOVuoYBM-kKBhG2grTOcqcWWBLRK2LhRsiSjQclg0QhZkyjr_yGaMo9Q0JPaPxNu08UCVm_MevfA/s1600/Figura+1.+Rampa+evacuaci%25C3%25B3n.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSUA5A_ZX-GVhEGmLLO-HzHvdVqrDsD4v4IPIuR8NrIy5ngrUfyJg_POnzcwbaRUoxOVuoYBM-kKBhG2grTOcqcWWBLRK2LhRsiSjQclg0QhZkyjr_yGaMo9Q0JPaPxNu08UCVm_MevfA/s400/Figura+1.+Rampa+evacuaci%25C3%25B3n.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674457806630634434" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 1. Instantánea del simulacro de emergencia en L9. Observar la rampa del frontal del tren de L9 que ya comentamos en este blog en un <a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com/2010/04/la-evacuacion-del-tunel-de-l9.html">post anterior</a>.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtsiQXo9OB0N7E9GSg03IxRvwNZoC2EJ12NKmsI1K0hc1sGa4kD2zdARxapjhfTmJWyduXj2JrAB2ONA7AwvR84f25FjdqdjCadhg0Y6kc_zhXy2m-CqWt0Z44bdjl812gSuWymu6XX0E/s1600/Figura+2.+Vagoneta+rescate.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtsiQXo9OB0N7E9GSg03IxRvwNZoC2EJ12NKmsI1K0hc1sGa4kD2zdARxapjhfTmJWyduXj2JrAB2ONA7AwvR84f25FjdqdjCadhg0Y6kc_zhXy2m-CqWt0Z44bdjl812gSuWymu6XX0E/s400/Figura+2.+Vagoneta+rescate.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674457731350912418" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 2. Instantánea del simulacro de emergencia en L9. Observar vagoneta de rescate, ya presentada en este blog en un <a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com/2010/05/intervencion-de-bomberos.html">post anterior</a>.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >El bandero de pequeño había escuchado, en las sobremesas familiares donde existe la licencia para hablar de cualquier tema (se sepa o no), que los simulacros servían de bien poco al tratarse de ejercicios preparados, vamos que básicamente se trataba de obras teatrales para rellenar los noticieros.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Nada más lejos de la realidad, los simulacros de emergencias y los ejercicios de evacuación son fundamentales para disminuir las consecuencias de una emergencia real.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >En general se puede decir que el objetivo de un simulacro es evaluar la formación, la capacitación, el entrenamiento y los medios del personal implicado así como la adecuación de los procedimientos implantados. Esto último es muy importante, en dichos procedimientos se expone la coordinación de todos los organismos implicados, y estos en el caso que nos ocupa son todos los siguientes:</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >1)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Transports Metropolitans de Barcelona</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >2)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Protecció Civil Generalitat</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >3)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Bombers de la Generalitat</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >4)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Bombers de Barcelona</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >5)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Sistema d’emergència mèdiques</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >6)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Mossos d’esquadra</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >7)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Policia Local</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >8)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Telèfon d’emergències 112</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Como se puede imaginar el lector, por mucho cariño que se ponga en la redacción de los procedimientos y en la exposición de los mismos, con tantos organismos afectados realizar ejercicios globales es fundamental para detectar errores y mejorar.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >En concreto el ejercicio consistió en parar un tren a unos 50 metros de una estación cargado con 150 personas suponiendo que había sufrido un descarrilo y que a causa del mismo se habían producido 3 heridos leves y 1 grave.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKXwSgKbwUekABDXO9Y6VtvhhJH-at0fygvLoc3bTHH1vdUPtkbfAYghO3vsOeH3XUeTIy2KSpvJmTjCbrQco7Ptyc1-quYbcCOi_dNFvkSfp-xRRTWXvaD7r5swy4P4GVeaTC_r0NsOc/s1600/Figura+3.+Evacuaci%25C3%25B3n+del+herido+grave.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKXwSgKbwUekABDXO9Y6VtvhhJH-at0fygvLoc3bTHH1vdUPtkbfAYghO3vsOeH3XUeTIy2KSpvJmTjCbrQco7Ptyc1-quYbcCOi_dNFvkSfp-xRRTWXvaD7r5swy4P4GVeaTC_r0NsOc/s400/Figura+3.+Evacuaci%25C3%25B3n+del+herido+grave.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674457663638221762" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 3. Evacuación de uno de los heridos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Como hecho singular en el simulacro participaron 5 personas con discapacidades de diferentes tipo, ello tiene sentido pues la Línea 9 es totalmente accesible. Así, con este ejercicio se podrá verificar la eficacia de los sistemas de evacuación en el caso de personas con necesidades especiales.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk5gC489nKmwhZ9o279I1Aeb0cyfC2hdrlcf7zHPNJTFEYQ0TDz_mVMGGjFKUrfsVYf9IDjavtpbSbWYMUe4sYzb9Mb9zlf06efgPjieddPFN7dFP1DnRKOYCzgeWD5DouUfmd4mFcEuI/s1600/Figura+4.+Evacuacion+PMRs.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 298px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk5gC489nKmwhZ9o279I1Aeb0cyfC2hdrlcf7zHPNJTFEYQ0TDz_mVMGGjFKUrfsVYf9IDjavtpbSbWYMUe4sYzb9Mb9zlf06efgPjieddPFN7dFP1DnRKOYCzgeWD5DouUfmd4mFcEuI/s400/Figura+4.+Evacuacion+PMRs.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5674457602653952338" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 4. Evacuación de personas con discapacidades de diferente tipo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Esperemos que se le haya sacado mucho partido a este ejercicio y que se realicen muchos más.</span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-24652077697159618212011-11-06T12:16:00.006+01:002011-11-06T12:26:37.754+01:00Pasado y presente: URQUINAONA L4<div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >En relación con el post anterior presentamos el pasado y presente de la estación Urquinaona L4, inaugurada el 26 de diciembre de 1.926.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div></div><span class="Apple-style-span" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpifdPvhY24wUBYJnMLK9SK7-9UFQhELDqdQgiCKlH5sYR3Z5A5NxJFwZIdgywyKyNXWp1MiFJkmRiJIClANY5DVz-4YFumJLe0nPm-U6g3zCOJJ5wzAYlNnsPzNW6pwfVoxs_Z3SgB5o/s1600/L4+Urquinaona+Pasado.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 242px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpifdPvhY24wUBYJnMLK9SK7-9UFQhELDqdQgiCKlH5sYR3Z5A5NxJFwZIdgywyKyNXWp1MiFJkmRiJIClANY5DVz-4YFumJLe0nPm-U6g3zCOJJ5wzAYlNnsPzNW6pwfVoxs_Z3SgB5o/s400/L4+Urquinaona+Pasado.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5671840524367792402" /></a><div style="text-align: justify;">.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0iuAnEujmsmajY_KXqZOoDbjsdR9WwtiaaPAMKFqSa-G8rO7kOtz-zNKDtlyDX_pKJJD5HY-E_Jbshhi4G-hGC30cq8wROJVslFvCN31NX8tzhhpDh6GdcgQjQ6t5XGRf7kPO_hyX4wk/s1600/2011+10+16+L4+Urquinaona+Presente.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 268px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0iuAnEujmsmajY_KXqZOoDbjsdR9WwtiaaPAMKFqSa-G8rO7kOtz-zNKDtlyDX_pKJJD5HY-E_Jbshhi4G-hGC30cq8wROJVslFvCN31NX8tzhhpDh6GdcgQjQ6t5XGRf7kPO_hyX4wk/s400/2011+10+16+L4+Urquinaona+Presente.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5671840455872334386" /></a><div style="text-align: justify;">.</div></span><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Observar en la imagen del pasado, correspondiente a la decoración original de la estación, como toda la bóveda y sus hastiales se encuentran alicatados, ello era una característica de todas las estaciones del Gran Metropolitano, a modo de sello corporativo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Pero algunos lectores tendrán en la mente una decoración anterior a la actual, pero que no corresponde al alicatado original. Y es que cuando a principios de los setenta se reformó el vestíbulo, tal como vimos la pasada semana, también se reformaron los acabados arquitectónicos de los andenes. A continuación presentamos una instantánea de la estación con la decoración que presentó gran parte de la década de los setenta y ochenta.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjXhnwFuil4f5c9pGkkNC9Ul8SYOsgwTZIPvJEz2zLIHkmTV1POmUv82wSsdNTYyX03HXwQSxbW47PA2i5qEPPeY1Z7ZYPKyZo8ximvQZihBMsVpnao9RU0m2svdP5M8B-HzcCwmx2oVk/s1600/Figura+3+Urquinaona+L4+1973.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 264px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjXhnwFuil4f5c9pGkkNC9Ul8SYOsgwTZIPvJEz2zLIHkmTV1POmUv82wSsdNTYyX03HXwQSxbW47PA2i5qEPPeY1Z7ZYPKyZo8ximvQZihBMsVpnao9RU0m2svdP5M8B-HzcCwmx2oVk/s400/Figura+3+Urquinaona+L4+1973.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5671840385130832178" /></span></a><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Así podemos ver como en la reforma realizada a principios de los noventa, que da la imagen actual a la estación, se recuperó la forma de la bóveda original perdida por los falsos techos de la reforma de 1972, esta recuperación es un hecho a valorar muy positivamente.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Algunos lectores habrán reparado que si se accede por el vestíbulo de correspondencia con L1, a los pocos metros, el andén presenta un estrangulamiento. Dicho estrangulamiento es la cicatriz que dejó la ampliación de los andenes en los setenta, correspondiendo el tramo estrecho al andén original y el tramo más ancho al ampliado en 1972.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >. </span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwDVAUwBoq1B_23WyHKTbjuSkmP9VLO6Wbpk_oM6FAYhK0xFacfmm-xZBwLffB9v9ttwtmUpSxsMvuFmP_L4xGPNqB_TLRBjvM3EKUjV0xntascrFmRZmXQxBT4wwcumPf3I0guy6QIbw/s1600/Figura+4+Anden+2011.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 258px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwDVAUwBoq1B_23WyHKTbjuSkmP9VLO6Wbpk_oM6FAYhK0xFacfmm-xZBwLffB9v9ttwtmUpSxsMvuFmP_L4xGPNqB_TLRBjvM3EKUjV0xntascrFmRZmXQxBT4wwcumPf3I0guy6QIbw/s400/Figura+4+Anden+2011.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5671840310754127026" /></span></a><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Por último el bandero no puede estar de comentar una curiosidad sobre el nombre de la estación que descubrió recientemente y le sorprendió, y es que el Sr. Urquinaona fue el obispo de Barcelona que promovió ante el papa de Roma que la Verge de Montserrat fuese la patrona de Catalunya. Ello hizo pensar al bandero que son muchas las cosas, como que la Moreneta sea la patrona de Catalunya, que damos por hechas sin pensar en la historia que las ha hecho posible. Precisamente en este blog intentamos exponer post a post algunas de las muchas historias que hay detrás del hecho que llegue el metro al andén donde esperamos para llevarnos a nuestro destino.</span></div></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-39333297210313871542011-10-29T23:02:00.008+02:002011-10-29T23:15:59.771+02:00EL EDÍCULO DE URQUINAONA L4<div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >A los lectores más jóvenes les sorprenderá, pero a la estación de Urquinaona de L4 hace unas décadas se accedía a través de un edículo con ascensores, similar al existente actualmente en la estación de St. Gervasi de FGC. Dicha estación, inaugurada el 19 de diciembre de 1.926, disponía de ese edículo casi en el mismo lugar donde hoy se sitúa un quiosco de prensa.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div></div><span class="Apple-style-span" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwGafZVWivKVOzFhBCUxH0dOrbpyF-lqsNIJpIgy5UN8j1ZbsA9sdhrdhoY4UMY1LaqfSKYmlITrMqwAwxdYf-Rh2X77xrBo_PnSNt5NfcFE8_6xh64n51Aw1EfVi3DR2H1Jq3C_n9GbQ/s1600/Figura+1+Ediculo+1961.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 292px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwGafZVWivKVOzFhBCUxH0dOrbpyF-lqsNIJpIgy5UN8j1ZbsA9sdhrdhoY4UMY1LaqfSKYmlITrMqwAwxdYf-Rh2X77xrBo_PnSNt5NfcFE8_6xh64n51Aw1EfVi3DR2H1Jq3C_n9GbQ/s400/Figura+1+Ediculo+1961.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5669023449859679938" /></a><div style="text-align: justify;">.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8oFw5WJP_e_4K9_DLxjuNnlp-EXS9ju0ldKoctdiWilYQGIJ1xcYNkRyr1TXWfJIC_sykA8ygIlh5RayDLTZLDtOwRTCy-jgAigBx2BBth1wcjMb36eRkWd3lchePS5av7R2PhafiilU/s1600/Figura+2+L4+Urquinaona+Acceso+2011.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8oFw5WJP_e_4K9_DLxjuNnlp-EXS9ju0ldKoctdiWilYQGIJ1xcYNkRyr1TXWfJIC_sykA8ygIlh5RayDLTZLDtOwRTCy-jgAigBx2BBth1wcjMb36eRkWd3lchePS5av7R2PhafiilU/s400/Figura+2+L4+Urquinaona+Acceso+2011.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5669023380339012354" /></a></span><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 1 y 2. Comparativa de imágenes de la Plaça Urquinaona de 1962 y 2011. La primera imagen corresponde al archivo de TMB.</span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >En los primeros años de vida el edículo disponía de una visera modernista al más puro estilo parisino.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGueaGn7i2H8RRN-8WTebgKOzW58i1y-gCK7oIm7le38qD0iizcdiYYHxy7Z721-FXpDTSbeS1MY6fgu44zBTUPV3UnwF_Ez5RqkiHkGdu2npQTp5MX7LBvpcn-b4KmDuSr-qh9X5x4GQ/s1600/Figura+3+Ediculo+1927.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 306px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGueaGn7i2H8RRN-8WTebgKOzW58i1y-gCK7oIm7le38qD0iizcdiYYHxy7Z721-FXpDTSbeS1MY6fgu44zBTUPV3UnwF_Ez5RqkiHkGdu2npQTp5MX7LBvpcn-b4KmDuSr-qh9X5x4GQ/s400/Figura+3+Ediculo+1927.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5669023304318012674" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 3. Imagen de edículo de 1.927. Archivo TMB.</span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Este edículo desapareció en la reforma que se realizó de la estación entre 1.972 y 1.973, con motivo de su integración a la L4, dejando de formar parte del ramal Correos de la línea del Gran Metropolitano (L3).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Tal como puede verse en las siguientes figuras en esta reforma se alargaron los andenes, se substituyó el edículo de acceso por el actual vestíbulo, dotado de escaleras mecánicas, y se construyó el pasillo de intercambio con la estación homónima de L1 (este pasillo se inauguró unos pocos meses después).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisqtyRlQSbbw2LkhQ4rgRKIyIMitrtI85f37wLqtS41lPVoX-OuTcRiIPe2TmviXD73foaoRXJ5ahFTrmwg0MkjOiZUgcRtR21zytiCaEyHhCg-I0qmPgSIEjmJnVxTwitIQYZAEpe728/s1600/Figura+4+Planta+general+1926+con+mod.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 129px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisqtyRlQSbbw2LkhQ4rgRKIyIMitrtI85f37wLqtS41lPVoX-OuTcRiIPe2TmviXD73foaoRXJ5ahFTrmwg0MkjOiZUgcRtR21zytiCaEyHhCg-I0qmPgSIEjmJnVxTwitIQYZAEpe728/s400/Figura+4+Planta+general+1926+con+mod.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5669023225855958290" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 4. Croquis de la planta original de la estación indicando en rojo el ámbito de la reforma de principios de los setenta.</span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW42e6oTZneHOdlPuXA6yZlSFEOiErBFRlETs0meUB5KdD3YNmvyKDqskputSqG68qiN-XCpAJ9tOKcq8KGZHVQve3cnGzKNp5U3PyIeddB3yl-aoCHzjyR15bVil-pa_ViZL5qoWryys/s1600/Figura+25Comparacion+vest+1926+1972.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 379px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW42e6oTZneHOdlPuXA6yZlSFEOiErBFRlETs0meUB5KdD3YNmvyKDqskputSqG68qiN-XCpAJ9tOKcq8KGZHVQve3cnGzKNp5U3PyIeddB3yl-aoCHzjyR15bVil-pa_ViZL5qoWryys/s400/Figura+25Comparacion+vest+1926+1972.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5669023097649214594" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 5. Comparativa entre el acceso des de la Plaça Urquinaona de la configuración original con edículo (1926) y tras la reforma de 1.972 y 1.973.</span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >De la figuras anteriores puede verse como de la antigua configuración de acceso todavía hoy en día se emplea un tramo del pasillo original que unía los accesos a los andenes con las escaleras y ascensores del edículo. Este pasillo queda cortado por una puerta tras la que el antiguo acceso se ha reconvertido en salas técnicas, pero durante años todavía se podían ver restos del antiguo acceso. El bandero desconoce si hoy en día todavía es posible ya que la zona se encuentra actualmente en obras.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" ><br /></span></div><span class="Apple-style-span" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB0LrvQnwxFY0l9Wq1wv9VVTY4GiW8b2JlzC0_BVj4oOFisV5jnZ18tQydNftzLKoZuydHI1e1LqtJB5jl96NklOQUsp8jdiw_oQXHyp92XELeHGq0DeRwJpr7hqdnznaJc2T0VXFmvqw/s1600/Figura+6+Estado+Actual.jpg" style="font-size: medium; " onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB0LrvQnwxFY0l9Wq1wv9VVTY4GiW8b2JlzC0_BVj4oOFisV5jnZ18tQydNftzLKoZuydHI1e1LqtJB5jl96NklOQUsp8jdiw_oQXHyp92XELeHGq0DeRwJpr7hqdnznaJc2T0VXFmvqw/s400/Figura+6+Estado+Actual.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5669022982685757378" /></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 6. Estado del nucleo de escaleras de acceso des del antiguo edículo en 2.007.</span></div></span><div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; "><span class="Apple-style-span" >.</span></span></div><span class="Apple-style-span" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiVTNzatJa_nNfPsSkylg-ilRFDmXpJgGkkREfYGC3J0zrCi-S1F1l5bAAmNCmFoJlxV8HkLgSTNymc3DHczTI6X9S_6Xd2i81ZFypKEFzuJugMF596prIrTZdegSlyUA_fKarzEwZKR8/s1600/Figura+7+Estado+Actual.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 271px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiVTNzatJa_nNfPsSkylg-ilRFDmXpJgGkkREfYGC3J0zrCi-S1F1l5bAAmNCmFoJlxV8HkLgSTNymc3DHczTI6X9S_6Xd2i81ZFypKEFzuJugMF596prIrTZdegSlyUA_fKarzEwZKR8/s400/Figura+7+Estado+Actual.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5669022914891907026" /></a></span><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 7. Estado del nucleo de escaleras de acceso des del antiguo edículo en 2.007.</span></div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >En la planta andenes, la reforma de principios de los setenta dejó una “cicatriz visible” que la próxima semana presentaremos y en la que seguro muchos de lectores alguna vez han reparado</span>.</div></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com19tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-62962642852038407662011-09-18T15:05:00.007+02:002011-09-18T15:23:02.920+02:00Estación Fantasma BANCO I BEATAS (y 2). La historia<div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >La historia de la estación fantasma de Banco o Beatas comienza en 1.911, mucho antes que se iniciara la construcción de la sede del Banco de España en la plaza Antonio Maura en 1.930. La historia de esta estación va asociada a la del primer túnel de metro ejecutado en Barcelona, que tal como vimos aquí en sendos post es el túnel existente bajo la Via Laitana (enlaces a <a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com/2010/02/el-primer-tunel-de-metro-de-barcelona-1.html">post 1</a> y <a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com/2010/03/el-primer-tunel-de-metro-de-barcelona-y.html">post 2</a> sobre dicho túnel). </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Este túnel se construyó por iniciativa municipal en el momento de comenzar las obras de urbanización de la recién abierta Via Laietana (el 30 de julio de 1911 el Ayuntamiento anunció su ejecución). Pero su construcción se inició sin tener claro su fin, sin que existiera una compañía ferroviaria detrás que asegurará su utilización. Pero el consistorio se lanzó a esa empresa persiguiendo un fin político.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >En el mismo año, 1.911, se había presentado a trámite la concesión de una red de ferrocarriles metropolitanos (figura 1) y ésta se estaba tramitando mediante la ley de ferrocarril que gestionaba directamente el gobierno central de Madrid y que preveía que al finalizar el plazo de la concesión revertiera al Estado, y no al municipio como sucedía con los tranvías. Al Ayuntamiento ello le parecía que era perder sus derechos sobre el subsuelo de la ciudad y se propuso construir los túneles de Via Laietana, que coincidían con una tramo de la concesión solicitada, para conseguir una posición dominante y poder participar en cierta manera en la adjudicación de dicha concesión.</span></div></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnBp_Ox-O52gRVMph2xj5p8p1SSfDe2YVML1s6shXyeQSbeqeN05hyphenhyphen7VbPgGc7FgibMhYag6Osdc5_aVHu8Ipu75yrOsEOW6AlfPd_RHlr0j4luSyBwZcxd4ncaVGdPxc9PDPlVPt7KwA/s1600/Fig+Muller1909.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 309px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnBp_Ox-O52gRVMph2xj5p8p1SSfDe2YVML1s6shXyeQSbeqeN05hyphenhyphen7VbPgGc7FgibMhYag6Osdc5_aVHu8Ipu75yrOsEOW6AlfPd_RHlr0j4luSyBwZcxd4ncaVGdPxc9PDPlVPt7KwA/s400/Fig+Muller1909.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5653685926809671698" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 1. Red de ferrocarril metropolitano presentada a trámite de concesión en 1.911. Observar que el proyecto preveía una estación con el nombre de Beatas donde hoy se encuentra la estación fantasma de Banco I Beatas. Imagen facilitada por Álex Reyes webmaster del web <a href="http://www.granmetro.es/">www.granmetro.es</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Se inició la construcción de los túneles, pero ante la falta de definición de su uso, la oposición del consistorio no dejó de apretar hasta que consiguió que se paralizaran parcialmente las obras (marzo de 1912).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Así las cosas, todo y los problemas económicos que arrastraba el proyecto, el Ayuntamiento para desencallar la construcción de los túneles y mantener su posición, presentó en octubre de 1913 un plan de explotación de los mismos y decidió solicitar al Estado la concesión de un ferrocarril metropolitano. De acuerdo con ese plan, ya no sólo el municipio construiría los túneles sino también estaciones para su explotación.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Y como se puede imaginar el lector una de esas estaciones se situó en la plaza Antonio Maura, justo donde la red que inició su trámite de concesión en 1911 (figura 1) disponía de una estación llamada Beatas. En la siguiente figura se puede ver un plano del proyecto del Ayuntamiento para esa estación, que se proyectó con andenes de 60 m.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPgBaCzcnzSwdIyM8Ka1kprasMXK-OcCpzNcGZ1Sl3vs6AySE4CF6qxys7AGsu9rIQM6fB74AvQ7_x8T6CJTtZvXwvasJqWGHYHAMLa-LB80nPzL2hEJW2LhGTRrYwKios1cn1-gsgCkI/s1600/EstGranViaC.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 400px; height: 182px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPgBaCzcnzSwdIyM8Ka1kprasMXK-OcCpzNcGZ1Sl3vs6AySE4CF6qxys7AGsu9rIQM6fB74AvQ7_x8T6CJTtZvXwvasJqWGHYHAMLa-LB80nPzL2hEJW2LhGTRrYwKios1cn1-gsgCkI/s400/EstGranViaC.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5653685860386901234" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 2. Reproducción del plano de construcción de la estación en la plaza Antonio Maura prevista en el proyecto del Ayuntameinto de 1.913. Imagen del AHB facilitada por Álex Reyes webmaster de web <a href="http://www.granmetro.es/">www.granmetro.es</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Con esto el Ayuntamiento solucionó los problemas políticos y retomó las obras, pero no los económicos y finalmente en el año 1915 tuvo que proceder a finalizar las obras de urbanización sin acabar los túneles, y uno de los aspectos del proyecto que se vio afectado por esa abruta finalización fue la estación de Beatas, afectándole el parón con sólo 23 de sus 60 m construidos. Esa estación inacabada, décadas después, alguien la bautizaría como Banco, por su cercanía al Banco de España construido mucho después que la estación, y de allí surgió la leyenda que vimos la pasada semana.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Observar en la figura 2 que el acceso a la estación desde la calle se preveía en el centro de está y mediante un pasillo se llegaba a los extremos de andén donde había otras escaleras para acceder a los andenes. Pero el acceso a calle quedó en la zona inacabada de la estación, construyéndose unas escaleras de acceso a los andenes (en los extremos de andén) pero sin acceso a calle, hecho que favoreció la leyenda.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Así, a modo resumen, la estación de Beatas o Banco es una estación incompleta cuya construcción se inició antes que existiera la primera compañía de metro en Barcelona, debido a un proyecto municipal de más que dudosa gestión. Esta estación nunca ha sido empleada para nada más que almacenar material de mantenimiento en sus peculiares andenes.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Por cierto, el nombre de Beatas con el que en 1.911 bautizaron la estación los peticionarios de la concesión original y que hoy en día mantenemos, se debe al de una calle y una plaza existente cerca de la estación que antes de la obertura de Vía Laietana era más larga y cercana a la estación.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNzA9vN91bIzwOf_qmLdA-R5wF6cTM6b3lKwq2Tgv25Y4cFmcvEg6C6nvULYGi_lYr69NP1lfjxUkmNcMVaZhE4tqhsm4uDnBjUr1IZtwh2dKkGG5GjDPjv8mLyVes61-y-A_29vZTHSI/s1600/fig+3barcelona1878.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="text-align: justify;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; cursor: pointer; width: 177px; height: 320px; " src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNzA9vN91bIzwOf_qmLdA-R5wF6cTM6b3lKwq2Tgv25Y4cFmcvEg6C6nvULYGi_lYr69NP1lfjxUkmNcMVaZhE4tqhsm4uDnBjUr1IZtwh2dKkGG5GjDPjv8mLyVes61-y-A_29vZTHSI/s320/fig+3barcelona1878.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5653685767204873474" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 3. Plano de la zona del casco antiguo que se vio afectada por la obertura de la Via Laitana previamente a esta, en él puede verse la calle de Beatas. Imagen obtenida del blog <a href="http://documentbarcelona.blogspot.com/">Document Barcelona</a>.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" ><i>Este post no se podría haber realizado sin el trabajo de investigación realizado por Álex Reyes sobre los túneles de la reforma y el Gran Metropolitano de Barcelona que ha brindado, en general, a todos los aficionados a través de su web (<a href="http://www.granmetro.es/">www.granmetro.es</a>) y, en particular, a este blog.</i></span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-10489587034257620682011-09-11T10:27:00.009+02:002011-09-11T13:30:22.263+02:00Estación Fantasma BANCO I BEATAS (1). La leyenda<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >En el túnel de L4, entre las estaciones de Urquinaona y Jaume I, justo en el cruce entre la Via Laietana y la Av. de la Catedral (plaza Antoni Maura), existe la infraestructura de una pequeña estación que nunca ha llegado a abrirse al público. Esta estación se conoce como la estación fantasma de Banco o Beatas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4LfUNdM6T8bhYarCpMeMZONyd_MoQ-kfGgPRff5z-gRTb4UFVE25XZl8lYRHCUjHw7ctMwFpPQG4NyKSmtHhMq4sPbojTAeHr62Ja1Dv2vZNvRruOGPLrCuIZj-DWtKQZx-KmtnqAFoQ/s1600/Fig+1+Ubicaci%25C3%25B3n+Banco.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 213px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4LfUNdM6T8bhYarCpMeMZONyd_MoQ-kfGgPRff5z-gRTb4UFVE25XZl8lYRHCUjHw7ctMwFpPQG4NyKSmtHhMq4sPbojTAeHr62Ja1Dv2vZNvRruOGPLrCuIZj-DWtKQZx-KmtnqAFoQ/s400/Fig+1+Ubicaci%25C3%25B3n+Banco.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5651054241069835186" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 1. Ubicación de la estación fantasma de Banco I Beatas</span>.</div></span><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >La infraestructura existente hoy en día de esta estación, sólo visible por los conductores de los convoyes y las brigadas de mantenimiento, consiste en unos estrechos andenes, aproximadamente 2 m, que tienen una longitud de unos 23 m.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; "><span class="Apple-style-span" >.</span></span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYirM9LYft7U67w1sPkzaUmE9wyV5Y2S09aX3X68FoQEjoXPEmseMJE-DKxya2yg1Jn6hyU4d5ftP3vJFLxhb1b5aTZsPC_mrT938atOUxFrERgIIrDEDs2ipuwe7mwYiAgHIjJ0Lw4JY/s1600/Fig+2+Andenes+Banco+by+Llop.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYirM9LYft7U67w1sPkzaUmE9wyV5Y2S09aX3X68FoQEjoXPEmseMJE-DKxya2yg1Jn6hyU4d5ftP3vJFLxhb1b5aTZsPC_mrT938atOUxFrERgIIrDEDs2ipuwe7mwYiAgHIjJ0Lw4JY/s400/Fig+2+Andenes+Banco+by+Llop.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5651054179795594818" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 2. Andenes de la estación fantasma de Banco I Beatas. Foto cedidad por El Llop</span>.</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Además en el lado mar, los andenes disponen de unas escaleras de acceso, tal como puede verse en la siguiente imagen.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; ">.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNWp6C8XrT_Fol893a6DtEuifcFNXWLJB9hjJvyScrSj9H4Oa8CFFErGpB85-uwVkSrnN5wkXDHU0ifSjHGm_4tOxdqOVqxI53IiqzooxbmYJ2OqtykfGwSndN8y_8JvnexeiUn7R4ZKk/s1600/Fig+3+Esc+de+Banco+by+Llop.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNWp6C8XrT_Fol893a6DtEuifcFNXWLJB9hjJvyScrSj9H4Oa8CFFErGpB85-uwVkSrnN5wkXDHU0ifSjHGm_4tOxdqOVqxI53IiqzooxbmYJ2OqtykfGwSndN8y_8JvnexeiUn7R4ZKk/s400/Fig+3+Esc+de+Banco+by+Llop.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5651054118477661682" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;">Figura 3. Acceso a los andenes de la estación fantasma de Banco I Beatas. Foto cedida por El Llop.</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Esta infraestructura, empleada hoy en día como punto de acopio de las labores de mantenimiento, presenta una serie de singularidades un tanto extrañas:</span></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span class="Apple-style-span" >Los andenes no están finalizados en ángulo recto como es habitual, sino en pendiente, ello dificultaría su empleo para el desembarco de los trenes.</span></li><li><span class="Apple-style-span" >La longitud de 23 m de los andenes es muy pequeña comparada con los habituales de 90 m.</span></li><li><span class="Apple-style-span" >Las escaleras de acceso a los andenes no llevan a ningún vestíbulo, la tramada de escaleras que se ve en las imágenes finaliza en un rellano que simplemente es un "mirador" a las vías del túnel.</span></li></ol></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUgLz-GZZs3CzY0tVzFZj3aFulpJdvldjbYCNu6aKseJt-91qJVgVdLrHEs5iSMLY6jYBHY6dVTITRjOcYcnlXTgd0MilenYu6tZKKCWqZayqXa38oExtnV6NbG4rSV4TYjOEWrpA1wAs/s1600/Fig+4+Panoramica+recortada+by+Llop.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 162px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUgLz-GZZs3CzY0tVzFZj3aFulpJdvldjbYCNu6aKseJt-91qJVgVdLrHEs5iSMLY6jYBHY6dVTITRjOcYcnlXTgd0MilenYu6tZKKCWqZayqXa38oExtnV6NbG4rSV4TYjOEWrpA1wAs/s400/Fig+4+Panoramica+recortada+by+Llop.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5651054008424875714" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 4. Imagen de la estación de Banco I Beatas en la que puede observarse como en el rellano superior de la tramada de escaleras de acceso al andén llega la luz del túnel. Foto cedida por El Llop</span>.</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Estos curiosos aspectos junto con el hecho que nunca se haya abierto al público han generado una leyenda alrededor de esta estación. Esta leyenda surge en su denominación de Banco. Y es que en el enclave donde se sitúa la estación fantasma que hoy nos ocupa se encuentra la antigua sede del Banco de España (edificio actualmente ocupado por la entidad financiera Catalunya Caixa), edificio construido entre 1.930 y 1939.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; ">.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDZiC5iaKySsusNAWe0l45yKgDiyXz-1ccvfMzcJyeOAqSJ2bela8BEqrj5FNe_IPLaIlc-8lfirhrQ3Y9lKnZO4N2HZ9stMXn0RZnPS4SMvnMaaVox0JrQI0axO9VrWLVqA6byvS1tvc/s1600/Fig+5+6postalesantiguasbarcel.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 197px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDZiC5iaKySsusNAWe0l45yKgDiyXz-1ccvfMzcJyeOAqSJ2bela8BEqrj5FNe_IPLaIlc-8lfirhrQ3Y9lKnZO4N2HZ9stMXn0RZnPS4SMvnMaaVox0JrQI0axO9VrWLVqA6byvS1tvc/s320/Fig+5+6postalesantiguasbarcel.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5651053955641330290" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;">Figura 5. Imagen de la antigua sede en Barcelona del Banco de España, actualmente sede de Catalunya Caixa.</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >La existencia de este edificio hizo surgir la leyenda que esta pequeña estación se empleaba para transportar la recaudación del metro al Banco de España, existiendo un túnel secreto entre la estación y los sótanos del edificio.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >En principio esta teoría explicaría la corta longitud de sus andenes, pues únicamente eran necesarios para un pequeño tren encargado de recoger la recaudación. También explicaría el hecho que actualmente las escaleras de acceso a los andenes no lleven a ningún sitio, pues una vez decidido transportar la recaudación en otro medio habría sido necesario borrar el rastro del túnel de conexión entre la estación y la sede del Banco de España.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Pero esta teoría despierta dudas: ¿por qué dispone la estación de dos andenes?, para recibir un tren de caudales sólo sería necesario uno, o ¿por qué los accesos a los andenes se encuentran en el lado sur de la estación si el edificio del Banco de España está en el norte?</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; "><span class="Apple-style-span" >.</span></span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdo2P8MvjYtLiZ_MfQ-eRQiTIiZ0_BWwLWxz8hmqJcgeRAfGgyIfUKEToznbO7IGvvWsDPYdam-Eo-j09LlRgAQfIDRQH_EYsWHWuFDGgK3vWgz-mPOZ90iirE0zsYjDEtKyR8pA0PLNc/s1600/Fig+6+Banco.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 273px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdo2P8MvjYtLiZ_MfQ-eRQiTIiZ0_BWwLWxz8hmqJcgeRAfGgyIfUKEToznbO7IGvvWsDPYdam-Eo-j09LlRgAQfIDRQH_EYsWHWuFDGgK3vWgz-mPOZ90iirE0zsYjDEtKyR8pA0PLNc/s400/Fig+6+Banco.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5651053858027188434" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;">Figura 6. Emplazamiento de la estación fanstasma de Banco I Beatas y de la antigua sede del Banco de España.</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >En el próximo post presentaremos la verdadera historia de la estación que no es tan glamurosa como la leyenda que la rodea.</span></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com18tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-64697751570485029022011-09-05T15:26:00.003+02:002011-09-05T16:26:06.834+02:00PLANOS DE METRO (y 2) by grovic<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">La manera de representar las redes de metro propuesta por Harry Beck, que se presentó en este blog la pasada semana, causa furor más allá de las explotaciones ferroviarias metropolitanas. Algunos diseñadores se han inspirado en los esquemas de metro para crear planos de redes sobre temas diversos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Os propongo que compartamos algunas de estas representaciones tan singulares basadas en la idea de Beck y que me han llamado especialmente la atención.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><b>.</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><b>TRANSIT MAPS OF THE WORLD</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Un plano de metro de las ciudades con "sistemas urbanos de ferrocarril". Una iniciativa del grupo editorial Penguin para promocionar el libro del mismo título lanzado en 2.007. Para viajar en metro alrededor del mundo... (Picar <a href="http://us.penguingroup.com/nf/Book/BookDisplay/0,,9780143112655,00.html?Transit_Maps_of_the_World_Mark_Ovenden">aquí</a> para consultar fuente).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwnhh9bp7iiLB7SlPPvPjv7jkSGNmYhBelIPMEcQEv0Epd5ObmzUG1egIxSm-lM1NEwlHbf8AOYHfOrU1SR6yqqqk23h5rZV2zSyCW0B8Y0gOnS2XaHPw4_C57F30XO0NE20-Uy-Z4lRs/s1600/Fig+1+Transit+Maps+of+the+World.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 281px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwnhh9bp7iiLB7SlPPvPjv7jkSGNmYhBelIPMEcQEv0Epd5ObmzUG1egIxSm-lM1NEwlHbf8AOYHfOrU1SR6yqqqk23h5rZV2zSyCW0B8Y0gOnS2XaHPw4_C57F30XO0NE20-Uy-Z4lRs/s400/Fig+1+Transit+Maps+of+the+World.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648867667612496930" /></a>.<div style="text-align: justify;"><b>ROCK'N'ROLL METRO MAP</b></div><div style="text-align: justify;">Alberto Antoniazzi representó los diferentes géneros de música Rock'n'Roll como líneas de una red de metro. Las estaciones son las bandas consideradas de mayor influencia. Curiosos los transbordos entre líneas, artistas que tocaron diferentes géneros. Se puede adquirir el póster en tamaño A2 en la web del autor (Picar <a href="http://www.rocknrollmetromap.com/">aquí</a> para consultar fuente).</div><div>.
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2zgyFKF-LvDgctUBi_B33lkGoQfU4BqklNxEdrCsgMbvmoMcAcZOT1PB-n7LYnZQAC97z86DxJu1IOUU45eB7sSz61Us9pqS3Rj-vcXcKGxiJGtzUx7e3jS-14ZFGTxZF7uK8fQtOfVE/s1600/Fig+2+Rock%2527n%2527Roll+Metro+Map.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 328px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2zgyFKF-LvDgctUBi_B33lkGoQfU4BqklNxEdrCsgMbvmoMcAcZOT1PB-n7LYnZQAC97z86DxJu1IOUU45eB7sSz61Us9pqS3Rj-vcXcKGxiJGtzUx7e3jS-14ZFGTxZF7uK8fQtOfVE/s400/Fig+2+Rock%2527n%2527Roll+Metro+Map.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648867552615480690" /></a><div style="text-align: justify;">.</div></div><div style="text-align: justify;"><b>HISTORY MUSIC OF 20th CENTURY</b></div><div style="text-align: justify;">Dorian Lynskey se propuso transformar la red del metro de Londres en un esquema de la historia de la música en el siglo XX. Para cada género una línea, para cada estación un artista e incluso ordenación cronológica si es posible. El mismo contó en un blog del periódico ingles The Guardian cual fue el proceso creativo que siguió para conseguirlo, cuya lectura os recomiendo, podéis consultarlo <a href="http://blogs.guardian.co.uk/culturevulture/archives/2006/02/03/going_underground.html">aquí</a>.</div><div><div style="text-align: justify;">.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4aw1MGlSOibD1YlKVe5FG2dBFaR8naKEmxWfQV95JIt5UOw4EdrcIGhW4xPXTE0jYmPckS9CdVgjjdCk4M8nif-S1r2p5KAYjGbQDhOqug0ddvDdPM8d6c1K5CSb22RoHLzjxXiws0YM/s1600/Fig+3+History+Music+of+20th+century.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 262px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4aw1MGlSOibD1YlKVe5FG2dBFaR8naKEmxWfQV95JIt5UOw4EdrcIGhW4xPXTE0jYmPckS9CdVgjjdCk4M8nif-S1r2p5KAYjGbQDhOqug0ddvDdPM8d6c1K5CSb22RoHLzjxXiws0YM/s400/Fig+3+History+Music+of+20th+century.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648867474696602274" /></a><div style="text-align: justify;">.</div></div><div style="text-align: justify;"><b>THE BEST MOVIES OF ALL TIME MAP</b></div><div style="text-align: justify;">Seguramente mi plano favorito: las 250 mejores películas de todos los tiempos según los votos en imbd.com en junio de 2.009. Cada género tiene su propia línea. Una sugerente invitación a viajar en el metro a nuevas aventuras por el planeta del séptimo arte. ¿A qué estación vamos hoy? (Picar <a href="http://blog.vodkaster.com/2009/07/10/la-carte-des-250-meilleurs-films-de-tous-les-temps-version-finale/">aquí</a> para consultar fuente).</div><div><div style="text-align: justify;">.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4JJarkKT7MVHGSSYfHvAzzpxYUL1Nt7u6LDFwrzZHPuKDJKJqGBXLEn6NrZD1EOl4eMm-hMj-l8iVcpdynaQCUx6YuCw515xvB2sTX7uJgiCATFDg0UjXag5cqXzvHsB4B4IeWclc3pg/s1600/Fig+4+The+best+movies+of+all+time+map.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 247px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4JJarkKT7MVHGSSYfHvAzzpxYUL1Nt7u6LDFwrzZHPuKDJKJqGBXLEn6NrZD1EOl4eMm-hMj-l8iVcpdynaQCUx6YuCw515xvB2sTX7uJgiCATFDg0UjXag5cqXzvHsB4B4IeWclc3pg/s400/Fig+4+The+best+movies+of+all+time+map.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648867304101531458" /></a><div style="text-align: justify;">.</div></div><div style="text-align: justify;"><b>EL GRAN METRO DE LA CIENCIA</b></div><div style="text-align: justify;">La revista Muy Interesante propuso recorrer la historia de la ciencia en vagones de metro. Como resultado, un mapa de metro con las diferentes disciplinas en cada línea. Una red que arrancó en Tales de Mileto y que está en obras de forma permanente. (Picar <a href="http://www.muyinteresante.es/el-gran-metro-de-la-ciencia">aquí</a> para consultar la fuente).</div><div><div style="text-align: justify;">.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJWsCXMs6zTuvR_fBeLWcbkveZopx8Qg1k-1lWDDfbjTPJuMg9ADjPNdwqgeTb-KJB4Fhq54RzFRNP7_oNhiGo7aAs_a-nog2UccSGRLQ1P6q5R5ro6PB_nhPwuhnx-5rG30aBGnIqook/s1600/Fig+5+El+gran+metro+de+la+Ciencia.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 269px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJWsCXMs6zTuvR_fBeLWcbkveZopx8Qg1k-1lWDDfbjTPJuMg9ADjPNdwqgeTb-KJB4Fhq54RzFRNP7_oNhiGo7aAs_a-nog2UccSGRLQ1P6q5R5ro6PB_nhPwuhnx-5rG30aBGnIqook/s400/Fig+5+El+gran+metro+de+la+Ciencia.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648867227720462514" /></a><div style="text-align: justify;">.</div></div><div style="text-align: justify;"><b>SUBWAY SCIENCE MAP</b></div><div style="text-align: justify;">Un mapa de la ciencia moderna, desde el siglo XVI hasta la actualidad, propuesto por Crispian Jago. Una línea para cada disciplina, y una zonificación en siglos del centro hacia el exterior, con iconografía basada en el plano del Metro de Londres. Espectacular. (Picar <a href="http://www.crispian-jago.blogspot.com/">aquí</a> para consultar fuente).</div><div><div style="text-align: justify;">.</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm60ROcXQtL-wXdclj2vdlV2KKhyphenhyphenob2Wm-y5cBiWpnNA5u0wAOZ3KRkHXwQo0NWvfFngShXB5OUaeRrB836Rug7jAUj9jrpiBnX2zx_T-i8M2eqkVJcxJEj9ZtXbOmRmUbdS1xaxsaSy0/s1600/Fig+6+Crispian%2527s+Science+Map.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 248px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm60ROcXQtL-wXdclj2vdlV2KKhyphenhyphenob2Wm-y5cBiWpnNA5u0wAOZ3KRkHXwQo0NWvfFngShXB5OUaeRrB836Rug7jAUj9jrpiBnX2zx_T-i8M2eqkVJcxJEj9ZtXbOmRmUbdS1xaxsaSy0/s400/Fig+6+Crispian%2527s+Science+Map.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648867098447715282" /></a><div style="text-align: justify;">.</div></div><div style="text-align: justify;"><b>WEB TREND MAP 4</b></div><div style="text-align: justify;">No podía faltar... Los dominios y empresas más importantes de Internet sobre el plano de la red de Metro de Tokio. Un trabajo faraónico de Information Architects, que necesariamente ha ido evolucionando con el tiempo. (Picar <a href="http://store.informationarchitects.jp/product/web-trend-map-4">aquí</a> para consultar fuente).</div><div style="text-align: justify;">.</div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijwStNcwg4qBgwf9e5iSx2YmimZe50YoZbD3BSh3rkvD3J1_-GsaVBezFgVscow8zXtcRhNAwHSotj2flBFPuLcCclJcavHZ0pnjXlY1l6dx_Jzet99R3TZ_YlGM2PgTOtSUWu_ZxzfWo/s1600/Fig+7+Web+Trend+Map+4.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 283px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijwStNcwg4qBgwf9e5iSx2YmimZe50YoZbD3BSh3rkvD3J1_-GsaVBezFgVscow8zXtcRhNAwHSotj2flBFPuLcCclJcavHZ0pnjXlY1l6dx_Jzet99R3TZ_YlGM2PgTOtSUWu_ZxzfWo/s400/Fig+7+Web+Trend+Map+4.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648866916143197282" /></a></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-44528905217026574582011-08-22T18:16:00.008+02:002011-08-28T18:34:40.521+02:00PLANOS DE METRO (1)<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Estamos tan acostumbrados a emplear los planos de metro que seguramente no valoramos el trabajo y valor que suponen a nivel de diseño gráfico. Estos planos se caracterizan por no ser representaciones a escala de las ciudades, los túneles y las estaciones, por no representar la distancia real entre estaciones y la ubicación exacta de éstas. En concreto se caracterizan por lo contrario, en vez de representar las distancias geométricas entre estaciones muestran la relación espacial entre ellas, y lo logran esquematizando las redes a través de líneas rectas, un número limitado de símbolos, distancias entre estaciones constantes y simplemente algún elemento geográfico muy significativo de la ciudad en cuestión como pueda ser algún río o línea de costa.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitN8HLgVsV0paimq2U7GwdvKPtDP1hVQaLbabDuRvIow6bnbxaRqsH6sinVqvHf2ScK_wcmvznbB65nL-tP93Na-C2W6lMSlgGE8FhqBUnbkJEaHRWQuWOfzxFITred3gA585bQjm-p-8/s1600/Figura+1+mapametrog.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 288px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitN8HLgVsV0paimq2U7GwdvKPtDP1hVQaLbabDuRvIow6bnbxaRqsH6sinVqvHf2ScK_wcmvznbB65nL-tP93Na-C2W6lMSlgGE8FhqBUnbkJEaHRWQuWOfzxFITred3gA585bQjm-p-8/s400/Figura+1+mapametrog.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5645940669789097826" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;">Figura 1. Plano actual del metro de Barcelona (2.011)</div></span><div><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Esta manera de representar las redes de metro se debe a <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Harry_Beck">Harry Beck</a> (1.902-1.974), quien trabajaba en el metro de Londres desarrollando esquemas eléctricos y en su tiempo libre, hacia 1.931, comenzó a trabajar en su idea de simplificar el plano del metro de Londres pues él pensaba que "los usuarios están demasiado preocupados en cómo llegar de A a B como para entrenerse con los detalles geográficos.</span></div><div><span class="Apple-style-span" >.</span>
<br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjslVVsoQkbnDmQ-t4TdmOAy-ZoRIg9FmIzTjUJtWekx7JEk_4jJ8JwCMs5Ghz1a_cWfw3RhjV9ifvp4mv7jAXtWanRKVTOXQkYnqJs0Mclz-hefThU-o-JxPSiAq11mkQO7ffwcJDFW4/s1600/Figura+2+Croquis+Harry+Beck+1931.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 257px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjslVVsoQkbnDmQ-t4TdmOAy-ZoRIg9FmIzTjUJtWekx7JEk_4jJ8JwCMs5Ghz1a_cWfw3RhjV9ifvp4mv7jAXtWanRKVTOXQkYnqJs0Mclz-hefThU-o-JxPSiAq11mkQO7ffwcJDFW4/s320/Figura+2+Croquis+Harry+Beck+1931.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5645940381649522242" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;">Figura 2. Uno de los primeros croquis de Harry Beck.</div></span></div><div><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >En un principio Metro de Londres fue escéptico a la propuesta pero finalmente, en 1.933, publicó una primera serie del plano de Beck, la cual fue un éxito y a partir de aquel momento se consolidó como la nueva forma de representar planos de metro.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; ">.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaVXxwPkVHTCh197nGOHNQse8_CVTjAF7c1pQHnstKOWmgL4tM_9ikB49mCM7WjFJzMUhX44n4rBgTHSKuW9tmHac4CucJlTSEZcnvTv0OP2QVoYEcLUThtPz3saTiEyv8DQR_aea9Sss/s1600/Figura+3+Plano+metro+de+Londres+1913.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 254px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaVXxwPkVHTCh197nGOHNQse8_CVTjAF7c1pQHnstKOWmgL4tM_9ikB49mCM7WjFJzMUhX44n4rBgTHSKuW9tmHac4CucJlTSEZcnvTv0OP2QVoYEcLUThtPz3saTiEyv8DQR_aea9Sss/s320/Figura+3+Plano+metro+de+Londres+1913.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5645940316961609410" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;">Figura 3. Plano del metro de Londres en 1.913</div></span></div><div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small; ">.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJGvjhSl6pPWrC9qNxf-7T2gmtwoNR2rAkC26h3F_ShV6FhFYLeyXJWwgKvdjRcYod_yAPmImRbjO3cinZA3Li8v5ugAFeeT2hWe2s5WPd_msqUZ6jWsntlCs5rvO1A3riwhEaOpDpr7o/s1600/Figura+4+Plano+de+Harry+Beck+de+1933.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 284px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJGvjhSl6pPWrC9qNxf-7T2gmtwoNR2rAkC26h3F_ShV6FhFYLeyXJWwgKvdjRcYod_yAPmImRbjO3cinZA3Li8v5ugAFeeT2hWe2s5WPd_msqUZ6jWsntlCs5rvO1A3riwhEaOpDpr7o/s400/Figura+4+Plano+de+Harry+Beck+de+1933.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5645940239565449778" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;">Figura 4. Plano del metro de Londres en 1.933, primer plano de H. Beck publicado.</div></span></div><div><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >La propuesta de Harry Beck rápidamente se extendió por las explotaciones de metropolitanos, siendo en la actualidad la empleada por la mayoría de éstas. En el caso de Barcelona el bandero desconoce la fecha exacta en la que el plano del metro se desprendió de la geografía de la ciudad, pero a la vista de las siguientes imágenes supone que fue en la década de los 70.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; ">.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtgWO1HkHNRF_vWFBA0ghk9RdBHrdu_qpNjdjOK7VzomQIhJ7Vr5y2cjvKPUsr32bpJwPVDxiEvziQyoLZIxnrfejfkJ_v-h-6wYuiMJtthuU2ItGd9ru3QtJgSzc0Kt-19U5GJH5bZ3c/s1600/Figura+5+Fot2428+Corts+1975.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 384px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtgWO1HkHNRF_vWFBA0ghk9RdBHrdu_qpNjdjOK7VzomQIhJ7Vr5y2cjvKPUsr32bpJwPVDxiEvziQyoLZIxnrfejfkJ_v-h-6wYuiMJtthuU2ItGd9ru3QtJgSzc0Kt-19U5GJH5bZ3c/s400/Figura+5+Fot2428+Corts+1975.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5645940163403237954" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;">Figura 5. Imagen del acceso de la estación de Les Corts en 1.975 donde puede verse la red de metro representada a escala sobre el plano geográfico de la ciudad.</div></span></div><div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small; ">.</span></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfEqI2hcxbEHlGfpGrX2w6OLOlwBTm_2-svhEFlSaPXdozhqit_9Ag2DAsfD1qGVHH621D7lBMNOfOAMfjVC7Fhikrr5TJUhS192_6VzOju_gt3tzfkl_tyILq5Q7IE3-cDQLfawtxthA/s1600/Figura+6+Plano+metro+BCN+1976.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 276px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfEqI2hcxbEHlGfpGrX2w6OLOlwBTm_2-svhEFlSaPXdozhqit_9Ag2DAsfD1qGVHH621D7lBMNOfOAMfjVC7Fhikrr5TJUhS192_6VzOju_gt3tzfkl_tyILq5Q7IE3-cDQLfawtxthA/s400/Figura+6+Plano+metro+BCN+1976.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5645940090977178914" /></a><span class="Apple-style-span" ><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Figura 6. Plano de la guía del metro de 1.976, donde la red se representa de acuerdo con las ideas de Harry Beck</span>.</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; ">La próxima semana de la mano de <a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com/2010/05/la-linea-9-y-la-iglesia-by-grovic.html">grovic</a> veremos como el diseño de Harry Beck ha ido más allá de las explotaciones de ferrocarriles urbanos.</span></div></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-23177958110840244872011-08-16T11:05:00.002+02:002011-08-16T11:21:10.164+02:00SEGUNDO ANIVERSARIO<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; ">Este blog cumple hoy su segundo aniversario. En este segundo año hemos publicado menos que en el primero, pero ello no es un problema de falta de ideas ni de ganas sino de tiempo, pues cada post requiere sus horas y cada vez cuesta más encontrarlas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Ya os digo que ideas no faltan, la red ferroviaria barcelonesa tiene cantidad de aspectos curiosos, tanto técnicos como históricos, que merecen ser explicados, el listado es interminable (estaciones fantasma, un canal de riego reutilizado como vestíbulo, dónde duermen los trenes, por qué las estaciones ya no tienen puertas...).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Respecto las energías, ya os explicaba hace un año que sois vosotros, comentaristas y lectores, el verdadero carburante de este blog. En total son casi 800 los comentarios recibidos a lo largo de estos años y la ilusión con la que los recibo no ha variado des del primer <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_0">día</span>. Debo confesar que casi cada día abro el blog con la ilusión de tener un nuevo comentario y ver si ha aumentado el contador de visitas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Por ello es necesario, aprovechando la efeméride, agradecer a lectores y comentaristas el tiempo dedicado a leer y comentar este blog. Así como a todos aquellos, que cada vez sois más, que colaboráis con el blog, facilitando información, fotografías, ideas, etc.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >¡MUCHAS GRACIAS A TODOS! LECTORES, COMENTARISTAS Y <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_1">COLABORADORES</span> CON VOSOTROS A POR EL TERCER AÑO.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><span class="Apple-style-span" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkBjOlfFeYyNtYAVzuFqEBFBmV3nLwfoE7dpwPTJou29Awp656t-esbbUmupPr_qA-wyY2gABuK2hvZqxN-ZlUQPnJV9jMIMJ2_HeLZeqG88gxAKkDNuBlvklynttgOqar9vjCkUD3SE8/s1600/SEGUNDO+ANIV.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 260px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkBjOlfFeYyNtYAVzuFqEBFBmV3nLwfoE7dpwPTJou29Awp656t-esbbUmupPr_qA-wyY2gABuK2hvZqxN-ZlUQPnJV9jMIMJ2_HeLZeqG88gxAKkDNuBlvklynttgOqar9vjCkUD3SE8/s400/SEGUNDO+ANIV.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5641378023332340754" /></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" >Imagen de un decorado del teatro Romea en el año 1.931. Imagen facilitada para la ocasión por <a href="http://totbarcelona.blogspot.com/"><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_2">Miquel</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_3">Cartisano</span></a>, lector y comentarista de este blog</span>.</div></span>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com27tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-60418999103228382032011-08-08T17:50:00.012+02:002011-08-13T15:22:11.742+02:00GLÒRIES: UNA ESTACIÓN REFORZADA<div><span class="Apple-style-span"><div style="text-align: justify;">Hace dos semanas concluyó su excavación la mediática tuneladora Barcino, que ha horadado el túnel para el AVE entre Sants y Sant Andreu, el conocido como “túnel de la Sagrada Familia”.</div><div style="text-align: justify;">.</div><div style="text-align: justify;">Mediante el seguimiento que han hecho los medios de comunicación de esta obra, los lectores de este blog habrán aprendido que existen medios para proteger las edificaciones existentes de la ejecución de las infraestructuras subterráneas, pues ha sido ampliamente difundida la pantalla de pilotes ejecutada ante el templo de la Sagrada Familia con el fin de proteger éste del nuevo túnel.</div><div style="text-align: justify;">.</div></span></div><div><img style="margin: 0px auto 10px; width: 235px; height: 320px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5638514952819966786" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Ohyphenhyphen5lbmbSD2pZCibKAEKsvMQVUJxqLvcVHD1ifD7UkRuJ5X51mbmqMKH6kpiuew29KOHKXa93GhmGP1sD_kt0FUE2CkHXOiXZZaVkuceYZ4Q99THDpaoeTtrxJXGVr2z6mXk8yc2580/s320/Fig+1+Proteccion+SF.jpg" /></div><div> </div><div> </div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span">Figura 1. Esquema de la protección de pilotes construida para proteger el templo de la Sagrada Familia de la construcción del túnel del AVE por Barcelona (Fuente: <a href="http://www.elpais.com/">El País</a>).</span></div><div><span class="Apple-style-span">.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Pero los lectores de este blog seguramente no sabrán que en algunas ocasiones hay que proteger las infraestructuras subterráneas de las actuaciones en superfície, situación justo contraria a la anterior. Un ejemplo de ello es la estación de Glòries (L1).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Esta estación, inaugurada el 23 de junio de 1951, se construyó a poca profundidad debido, entre otros aspectos, a que el lugar donde se situaba por aquel entonces era poco más que un descampado con vías férreas a su alrededor.</span></div><div><span class="Apple-style-span">.</span></div><div><span class="Apple-style-span"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0tqVKGjLVggL3yi3KQGX56Sv5pu-av5GzxG3T5hU7dV0SReCwgPURKZt0e2mQ9_c2zm2CWrhv_73P2ScqS0g2dxoSIEuZv5Q7t5IOohQaZdXrsFamdoQkVHklvNWhk9O9LfnU1kaF87E/s1600/Fig+2+Foto+aerea+1956-57.jpg" style="font-size: medium; " onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 236px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5638514871264237714" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0tqVKGjLVggL3yi3KQGX56Sv5pu-av5GzxG3T5hU7dV0SReCwgPURKZt0e2mQ9_c2zm2CWrhv_73P2ScqS0g2dxoSIEuZv5Q7t5IOohQaZdXrsFamdoQkVHklvNWhk9O9LfnU1kaF87E/s400/Fig+2+Foto+aerea+1956-57.jpg" /></a><div style="text-align: center; "><span class="Apple-style-span">Figura 2. Fotografía aérea de la Plaça de les Glòries y su entorno en 1956-57 (Fuente: <a href="http://www.icc.cat/">ICC</a>).</span></div></span></div><div><span class="Apple-style-span">.
<br /></span><div><span class="Apple-style-span"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP-QJfs5WE_IdvcsUQuQ8zr0fN0lscy7RHRb6wnGDnr21g-fbFw0hxmNTyZX0lHsm7IbCCRxG69_Ezg0l3EUo59BWm1b0oNArqk1_PHc3WuuwEo17KkBCaumOQKnFZiaJWZZvB57FjvBU/s1600/Fig+3+agosto+49.jpg" style="font-size: medium; " onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 320px; height: 234px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5638514768783719218" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP-QJfs5WE_IdvcsUQuQ8zr0fN0lscy7RHRb6wnGDnr21g-fbFw0hxmNTyZX0lHsm7IbCCRxG69_Ezg0l3EUo59BWm1b0oNArqk1_PHc3WuuwEo17KkBCaumOQKnFZiaJWZZvB57FjvBU/s320/Fig+3+agosto+49.jpg" /></a><div style="text-align: center; "><span class="Apple-style-span">Figura 3 Construcción de la bóveda de cubrición de los andenes de la estación de Glòries, agosto 1949 (Fuente: archivo TMB).</span></div></span></div><div><span class="Apple-style-span">.
<br /></span><div><span class="Apple-style-span"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaJrgobgSBRtrxBAMr5lc8V-MNoP9R-Vdh672pZdjG5rJus10E9jK2FWUud25_rk_GY0gw68OGHQhddMjlnTYVmPVIg7HenizaAgG8AsGPYF_O4k8zSCU_PINWnj29yLe2NUgCZqO8jqg/s1600/Fig+4+diciembre+1949.jpg" style="font-size: medium; " onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 320px; height: 233px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5638514687755518818" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaJrgobgSBRtrxBAMr5lc8V-MNoP9R-Vdh672pZdjG5rJus10E9jK2FWUud25_rk_GY0gw68OGHQhddMjlnTYVmPVIg7HenizaAgG8AsGPYF_O4k8zSCU_PINWnj29yLe2NUgCZqO8jqg/s320/Fig+4+diciembre+1949.jpg" /></a><div style="text-align: center; "><span class="Apple-style-span">Figura 4 Construcción del forjado plano de cubrición de un vestíbulo de la estación de Glòries, diciembre 1949 (Fuente: archivo TMB).</span></div></span></div><div><span class="Apple-style-span">.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Pero con el paso de los años los proyectos en la plaza se han ido sucediendo y estos respetaron la estructura de la estación hasta la época olímpica, en la que sobre un extremo de la misma se ejecutó parte del viaducto actual y se elevó la cota de la plaza, efectos para los cuales la estación de los años cincuenta no estaba preparada. Fue por ello necesario ejecutar una estructura alrededor de la estación que soportara estas nuevas cargas (viaducto y peso de las nuevas tierras para elevar la cota) de manera que no fueran transferidas a la estructura original.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Se optó por construir un puente enterrado que recogiera las nuevas cargas antes que llegarán a la bóveda original y las transmitieran a unos pilotes, o pilares enterrados, situados a los lados de la estación que a su vez transmitiera las cargas al terreno (figura 5).</span></div><div><span class="Apple-style-span">.</span></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmBV8GMVM0I1tVMm0kv32ZfzmGhFKZxk4I4jSybi05XuYE4XA3uhWAqLHiZ17lBsuwotwUTAQmBelkv76Yh-e4-ZKhtxklb9SUidIJdB5jCmsdpNvYxIOKH6zyFiFxXc2YMkiuZyp2dro/s1600/Fig5+Seccion+esquema.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 273px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5638514519543982866" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmBV8GMVM0I1tVMm0kv32ZfzmGhFKZxk4I4jSybi05XuYE4XA3uhWAqLHiZ17lBsuwotwUTAQmBelkv76Yh-e4-ZKhtxklb9SUidIJdB5jCmsdpNvYxIOKH6zyFiFxXc2YMkiuZyp2dro/s400/Fig5+Seccion+esquema.jpg" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span">Figura 5. Esquema de la protección de la estación de Glòries.</span></div><div><span class="Apple-style-span">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Actualmente en la plaza se está construyendo el nuevo museo del diseño (DHUB) que precisamente se sitúa sobre la parte de la estación no afectada por las obras olímpicas. Por ello, 17 años después, ha sido preciso reproducir la misma estructura de protección para el resto de estación no afectado en el ’92 (ver figura 6).</span></div><div><span class="Apple-style-span">.</span></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIGNQ423svQCZqyE6Mnkm30HNlQGScaFkdQbcpLo28xC30XFwTHlrhSRuh7y2LhARAE6XvFFqxl7AkyarmyUbD3JKwuNWtkviTiTph5bDwUIMl3QeLFpl3FbkQt_CtD95bhv-AlPWtW34/s1600/Fig+6+Planta.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 325px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5638514276772004882" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIGNQ423svQCZqyE6Mnkm30HNlQGScaFkdQbcpLo28xC30XFwTHlrhSRuh7y2LhARAE6XvFFqxl7AkyarmyUbD3JKwuNWtkviTiTph5bDwUIMl3QeLFpl3FbkQt_CtD95bhv-AlPWtW34/s400/Fig+6+Planta.jpg" /></span></a><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span">Figura 6. Esquema de la situación de la estación de Glorias y sus protecciones sobre la foto aérea del ICC de 2.009.</span></div><div></div></div></div></div></div></div></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-6403297842433807073.post-25708740325102647922011-07-02T17:35:00.007+02:002011-07-02T20:23:21.614+02:00Pasado y presente: ROCAFORT<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Presentamos hoy el pasado y presente de la estación de ROCAFORT, dando continuidad al post de la pasada semana pues se trata de la estación contigua a la de <a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com/2011/06/pasado-y-presente-urgell.html">Urgell</a> y ambas fueron inauguradas a la vez (1926) y con una decoración idéntica.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0IKQEEpHX9PuKoPWUA2sn2S4lqWwublYAm0czwDHqL9JD77Y-P5pvo44-RkQxpJgDCi3PnEppSYVxIrwwI6xmJfV-FpZjIZhFUTnj3rHLjjORe3mF_xWDf0ZmgDpQCqHEPke_xghPJWg/s1600/Pasado+1930.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span class="Apple-style-span" ><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 294px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624779578255212482" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0IKQEEpHX9PuKoPWUA2sn2S4lqWwublYAm0czwDHqL9JD77Y-P5pvo44-RkQxpJgDCi3PnEppSYVxIrwwI6xmJfV-FpZjIZhFUTnj3rHLjjORe3mF_xWDf0ZmgDpQCqHEPke_xghPJWg/s400/Pasado+1930.jpg" /></span></a></div><div><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div><span class="Apple-style-span" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA3SwDxQ641Z3OETqkE6tx7KUSxsw2TC9PGu4_i22oWGP09Okb-JvZVHuLhg5hKhMckmC0cH1i5BhkA_uORrq67nnfCpYPB7TC-VVLMq6L1tzduiFW3c46uXtdlfm1x0V4pS9RbL6dZ50/s1600/Presente+2011.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 300px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624779482196952002" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA3SwDxQ641Z3OETqkE6tx7KUSxsw2TC9PGu4_i22oWGP09Okb-JvZVHuLhg5hKhMckmC0cH1i5BhkA_uORrq67nnfCpYPB7TC-VVLMq6L1tzduiFW3c46uXtdlfm1x0V4pS9RbL6dZ50/s400/Presente+2011.jpg" /></a><span class="Apple-style-span">.</span></span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >La foto del pasado es de cuatro años después de la puesta en servicio y ya puede verse la similitud con la estación de Urgell. Pero para que no haya dudas presentamos a continuación una imagen de la estación de Rocafort en 1926 (días antes de su inauguración) des del mismo punto de vista que la presentada la pasada semana para <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaf6zZZh1haRddZFYwlC9ix5rumms_rOV90EZuF2JuFmieW-GKhuyZtYKltLX5JfCjR0muejOKCVEfOwI4g5odo-DKlfVaVrI4aiYJKh7nVIUCQhIZDkp4RfMyFNLfKWUbZ7FYELn8Dtw/s1600/Urgel+1926++poco+antes+inaguraci%25C3%25B3n.jpg">Urgell</a>. Comparando ambas fotos puede verse que las dos estaciones tuvieron un tratamiento decorativo idéntico, a simple vista se ve el mismo "huecograbado" en la bóveda, las mismas luminarias, etc.</span></div><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div><span class="Apple-style-span" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCVEpke-TFHJvlp5d7zE3uVvgHJjab3MHMje1OwoqRBThmWvVwRFSA7-biz81QPwE9sg5uwcBflwRuJUjHGy1mb4x7f7MDXaaKp_R4cQXfptQlsAFdgqDrMUE62dz4nhufXnLSBPNfxio/s1600/rocafort+1926+resoluci%25C3%25B3n+OK.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 303px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624779397460910146" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCVEpke-TFHJvlp5d7zE3uVvgHJjab3MHMje1OwoqRBThmWvVwRFSA7-biz81QPwE9sg5uwcBflwRuJUjHGy1mb4x7f7MDXaaKp_R4cQXfptQlsAFdgqDrMUE62dz4nhufXnLSBPNfxio/s400/rocafort+1926+resoluci%25C3%25B3n+OK.jpg" /></a><span class="Apple-style-span">.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Hablando de luminarias, observar como en la siguiente imagen del año 1949 la iluminación original había sido substituida por fluorescentes. Tal como vimos en este blog, el metro de Barcelona fue pionero en la aplicación de este tipo de luminarias (<a href="http://redferroviariabcn.blogspot.com/2010/06/la-estacion-fantasma-de-correos-1.html">estación de Correos 1946</a>).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div><span class="Apple-style-span" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIlzjZKxvbUm5Qif90ezkSt-3n7unV7fYD8bN2KcCXnQNcG3sVBmhTncCxZBRFHKVBGyMnzNl8V0q7znu31bKFdApBEbOdtoAvJcBRjaXG2qxycJ-YoNRF8NS9VuG142MG0ymM8JkW6nY/s1600/rocafort+1949+resolucion+ok.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 300px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624779307465435746" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIlzjZKxvbUm5Qif90ezkSt-3n7unV7fYD8bN2KcCXnQNcG3sVBmhTncCxZBRFHKVBGyMnzNl8V0q7znu31bKFdApBEbOdtoAvJcBRjaXG2qxycJ-YoNRF8NS9VuG142MG0ymM8JkW6nY/s400/rocafort+1949+resolucion+ok.jpg" /></a><span class="Apple-style-span">.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >Por último presentamos una imagen de 1974 en la que puede verse el uso intensivo de los paramentos verticales para publicidad.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div><span class="Apple-style-span" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmS1ascjc3CU2nxioS9zt5VPfqAjJECKGdtc2b7tRKhD7sh2y3TNAYVvFBSrH1hcQIoByfTh5tMvBuGfKEw5Rh4IdrN4MIJ3G7Br2kihqQ7LSqJXUKsosJYcunRsF2imQc2oorg8YRIkQ/s1600/rocafort+1974+2+resoluci%25C3%25B3n+ok.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 265px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5624779205855809922" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmS1ascjc3CU2nxioS9zt5VPfqAjJECKGdtc2b7tRKhD7sh2y3TNAYVvFBSrH1hcQIoByfTh5tMvBuGfKEw5Rh4IdrN4MIJ3G7Br2kihqQ7LSqJXUKsosJYcunRsF2imQc2oorg8YRIkQ/s400/rocafort+1974+2+resoluci%25C3%25B3n+ok.jpg" /></a><span class="Apple-style-span">.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >La estación de la que hoy hablamos es protegonista de una leyenda negra y urbana que corre por internet, de la que <i>el bandero</i> no conoce ningún dato que confirme su veracidad, pero que por imaginativa reproducimos a continuación:</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><i><span class="Apple-style-span" >"La estación de Rocafort (L1) es una estación curiosa porque es siempre la última en las peticiones de servicio de los Jefes de Estación. En otras palabras, nadie desea ir a trabajar por allí, y esto es especialmente acusado en el último turno. El temor (fundado o no) viene de una serie inexplicable de suicidios en un corto período de tiempo, concretamente cuatro personas perdieron la vida en los raíles... en un mes. Este dato es horroroso por sí mismo y destroza todas las estadísticas (secretas por otra parte), pero no supone el final de la historia. Diversos Jefes de Estación, que no se conocían entre sí, dieron parte de haber presenciado por los monitores de TV personas paseando por los andenes de la estación, de una forma errática y aparentemente despreocupada, aunque... el último tren había pasado hacia tiempo y la estación estaba cerrada al público. En ningún caso se descubrió a nadie en los andenes. En otra ocasión un pasajero se acercó al Jefe de Estación y le preguntó con un extraño tono de voz cuándo iba a ser inaugurada la línea 2... Había sido inaugurada 7 años antes..."</span></i></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" >¿Qué os parece? La imaginación no tiene límites y la red le da alas.</span></div><span class="Apple-style-span" >.</span></div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" >Fuente de las imágenes:</span></b></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" ><i>Pasado</i>: imagen pertenencientes al archivo de TMB.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" ><i>Presente</i>: imagen de 2011 perteneciente al archivo de "el bandero".</span></div><div></div>el banderohttp://www.blogger.com/profile/04607728100429743193noreply@blogger.com18